[实用新型]结合风力的双能源电动车电能系统

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种电动车电能系统的设计，特别是关于一种结合风力的双能源电动车电能系统。

背景技术

随着能源短缺，石油价格不断高涨，利用其它替代能源逐渐受到人类的注重，有远见的研发人员，早已开始进行许多利用其它自然替代能源的研究与开发，例如风力发电厂是利用风力来发电及供电，集阳板搭配热转电元件或太阳能芯片及太阳能电池是利用太阳能来发电，这些都是利用大自然的能源加以转换成电能。高油价时代中，感受最深刻的莫过于车，因为车对于石油能源的需求及消耗量很大，而随着油价高涨，运行的成本也就相对提高很多，其不仅会因为燃烧油料而对地球造成环境污染，更是阻碍全球经济发展的一大障碍。基于环保以及油价高涨的两项重大理由，许多研发者已竞相投入研发解决方案。

由于车对燃油的依赖性仍大，基于此一理由，目前有双能源混合车的问市，也就是所谓油电混合车的问市。该混合车的车辆是包括引擎、电动马达及控制选择由引擎或由电动马达做动力输出的控制装置，使燃油与电能交互使用，在各种不同的车速条件下，控制由引擎或由电动马达切换运转，而达到节省燃油的目的。

另外，电动车也是许多研发者竞相投入开发的其中一种代步工具，电动车的基本结构是为利用外部电源将电力能源储存于蓄电池中，经由控制器控制马达动作，将电池的电能通过马达转变成机械能，使轮胎与地面产生相对运动，且电动车因无ICEVs的爆炸冲程，其运转相对较为平顺，噪音及振动较低，且怠速时因无电能消耗，故无噪音及振动。

实用新型内容

本实用新型所欲解决的技术问题

然而，双能源的油电混合车还是大部份依赖燃油，一旦燃油耗尽，油电混合车就必需仰赖电力的使用，但现行技术的蓄电池，其蓄电量有限，故会造成双能源的油电混合车只仰赖电力的话会造成行驶距离缩短。又以电动车为例，电动车储存电能的蓄电池，蓄电量也有限，且需一次充完电才能行驶一段距离，因而会造成车辆续航力不足的问题，而且蓄电池进行充电的时间相当长，无法如汽油车般于短时间内加满油就可上路，故实用性不佳，行驶的距离也较短。

因此，提高车辆续航力并缩短充电时间，便成为业界当前的主要课题，一般而言，各大制造厂均朝提高电池蓄电量的方向发展，却都忽略如何去运用车辆在行进时的动能，故如何有效利用车辆行进时的动能作为对蓄电池充电的电力，即为当前预解决的方法。

缘此，本实用新型的一目的即是提供一种双能源电动车电能系统，由结合风力发电捕捉风的能量，将风力的部份转换成电力作为辅助电能，供电动车上的电池充电，以增加电动车的行驶距离。

本实用新型解决问题的技术手段

本实用新型为解决已知技术的问题所采用的技术手段是为一种结合风力的双能源电动车电能系统，包括一风力机构、一动力供应机构。动力供应机构包括一燃料供应单元、一发动机，燃料供应单元提供一燃料予发动机，使发动机是维持一固定转速的作动。再者，风力机构与动力供应机构经由一离合器连接一电能存取装置。电能存取装置具有一发电模块及至少二蓄电池。其中，一主控制器接收一风速感测单元产生的风速信号，当风速信号小于一预定风速值，控制离合器切换结合于动力供应机构，使动力供应机构驱动发电模块发电，并对蓄电池充电。当风速信号大于预定风速值，主控制器控制离合器切换结合于风力机构，使风力机构驱动发电模块发电，并对蓄电池充电。然后电能存取装置再将电能供应至一位移传动装置，以驱动位移传动装置的作动。

本实用新型对照先前技术的功效

经由本实用新型所采用的技术手段，是以电能系统整合两种双能源作为电动车所需电力的来源，其结合双能源转换成电力的技术手段，能有效提供电动车的蓄电池所需的电力，其中，本实用新型是以至少两蓄电池切换储电与作为供电的电力来源，不仅改善已知电动车蓄电池需一次充完电才能行驶一段距离的诟病，也延长蓄电池的电量，使蓄电池有更长的使用时效，延长电动车的行驶距离。

附图说明

本实用新型所采用的具体实施例，将由以下的实施例及附图作进一步的说明，其中：

图1是显示本实用新型的结合风力的双能源电动车电能系统的方块图；

图2是显示本实用新型的结合风力的双能源电动车电能系统的第一实施例的方块图；

图3是显示本实用新型的结合风力的双能源电动车电能系统的第二实施例的方块图；

图4是显示本实用新型的结合风力的双能源电动车电能系统的第三实施例的方块图；

图5是显示本实用新型的结合风力的双能源电动车电能系统的局部外观简示示意图；

图6是显示图5中6-6断面的断面图。

具体实施方式