[实用新型]漏斗车用组合式操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型属于漏斗车控制部件，具体涉及一种漏斗车用组合式操纵阀。

背景技术

设有传动装置和风控系统的漏斗车是一种特殊铁路货车，是通过风动管路装置来进行自动卸碴，从而实现机械化施工和卸货。风动机械传动系统的风源直接取自列车主管，通过给风调整阀向风动系统的储风缸充风。风控系统通常包括操纵阀、给风调整阀等阀件，各阀件之间，以及与风缸、风源的连接通过管路的锥形螺纹实现，这种连接方式造成诸多的不利影响，如拆装不方便、密封不好等，从而影响车辆的整体性能。主要表现在以下方面：在车辆运用过程中操纵阀、给风调整阀不可靠，直接影响到行车安全，因此在使用过程中将风控系统断开。操纵阀在车上的安装只靠阀座与储风缸、双向风缸的连接管路来约束固定，在旋转操纵阀手把时会同时带动连接管路，存在螺纹部位裂损的可能，不利于长期可靠应用。此外，操纵阀与储风缸、双向风缸的连接采用锥形螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封，也不利于零部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。给风阀的进风端和出风端采用锥形螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封，也不利于零部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。

发明内容

本实用新型为了解决现有漏斗车风控系统存在的上述问题，提供了一种漏斗车用组合式操纵阀。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于其包括阀块，阀块外部通过法兰安装给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀，阀块内部开有连接给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀的通风管路。

操纵阀包括阀座，阀座内自上而下设置转轴、阀芯、阀板，转轴上端安装手柄，转轴下端通过弹簧连接阀芯，转轴外表面同一圆周上均布有四个定位卡槽，定位卡槽所在圆周对应的阀座上安装钢球弹簧接触体，阀板上开有进风口和出风口。

给风调整阀的进风口处设置滤尘装置。给风调整阀包括充风阀部和止回阀部，充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。充风阀部的夹芯阀I上设置压头，压头上套设压圈以及橡胶材质的主模板，压头上部设置开启压力调整装置，所述的开启压力调整装置包括连接于压头上的压头螺母，压头螺母上设置调压弹簧，调压弹簧上部连接调压螺杆，调压螺杆通过固定螺母固定在充风阀体上。

本实用新型具有如下有益效果：

1、提高了操纵阀、给风阀和截止阀可靠性，提高了配件制造的合格率。其次操纵阀的各位置泄漏量控制在1分钟5Kpa以下。给风阀开启和关闭稳定性大幅提高。通过组合阀给500升储风缸的充气时间由原来的20分钟提高到现在的10分钟以内。组合阀的逆止作用稳定，现控制在1分钟泄漏量小于5Kpa。截止阀由锥阀改为球阀也提高了其密封性能和使用周期。

2、车辆风控系统的组装工艺中，各部件间的组装工作是影响车辆组装质量的因素，同时组装工步较多也使得组装工时较长。组合阀简化了组装工艺，通过模块化的设计减少了部件的连接数量，从而提高了整个系统的密封效果，保证了该系统作用的可靠性。同时由于组装工艺的简化，车辆的制造效率得到提高。

3、由于铁道车辆厂、段修周期延长，就要求铁路配件的使用寿命和检修周期相应进行改变延长。因此在组合阀的材料选用上采用了不锈钢材质的阀体，阀芯采用了高分子耐磨材料，中间体采用了铝合金。在组合阀的结构上采用了夹芯阀和橡胶模板结构，提高其性能的同时也提高了使用寿命。通过该方法将检修周期提高到2～3年(或5000次)。这样随着检修周期的延长车辆风控系统的节省检修费用也得到减少。

4、商品化方面：阀体采用精密铸造工艺改善组合阀的表面质量，合理的将操纵阀、给风阀、截止阀及风表组合在一起提高其外观质量，操纵阀的操纵位置明确并保证使用期内的清晰，组合阀每一部件都有记录和标记，这样使得组合阀满足商品化要求，质量具有可追溯性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为图1的侧视图

图3为给风调整阀的结构示意图

图4为操纵阀的结构示意图

图中：1-给风调整阀，2-操纵阀，3-阀块，4-截断塞门阀，5-压力表；

1.1-阀外罩，1.2-调压螺杆，1.3-固定螺母，1.4-调压弹簧，1.5-充风阀体，1.6-压头螺母，1.7-压头，1.8-主模板，1.9-压圈，1.10-夹芯阀I，1.11-止回阀座，1.12-夹芯阀II，1.13-夹芯阀座，1.14-止回阀体，1.15-止回阀螺母，1.16-滤尘装置