[实用新型]引擎减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压装置，尤指一种利用齿轮传动的引擎减压装置。

背景技术

当内燃机熄火时，由于曲柄轴受惯性力作用，使得内燃机汽缸头内凸轮轴会产生倒转，而此凸轮轴会倒转至汽缸内活塞的压缩行程阶段，其因压缩压力的作用而导致倒转停止。

当内燃机要重新启动时，汽缸内的活塞向燃烧室移动，此时，因进气阀门连杆的进气阀与排气阀门连杆的排气阀皆处于关闭状态，故活塞于移动时，必须克服燃烧室内受挤压的气体压力以完成剩余部分的移动。亦即，不论是以电动马达启动或是人工施力启动，皆必须提供足以克服前述燃烧室内的气体压力，否则若是以电动马达启动而言，则电动马达必须设计成马力较大而无法小型化；又若是以人工施力启动，例如在需踩踏以发动机车引擎的场合，则会导致踩踏不易而增加使用者的负担。

为了针对上述压力问题，目前某些内燃机会装设所谓的减压装置，其可减少内燃机于启动的压力，以避免上述问题的产生。而所谓的减压装置，其原理简单来说就是当凸轮轴正常转动时，减压装置并不会作动，而当凸轮轴反转时，减压装置的减压凸轮会顶抵摇臂、摇臂再带动排气阀门连杆打开，使得活塞内的压力可泄出。

习知的减压装置大多为多连杆设计者，例如有习知技术是采用四连杆机构来驱动减压凸轮以达到引擎减压目的。

本案设计人有鉴于习知多连杆式减压装置机构复杂、传动支点过多故而定位性不佳，实有未尽理想之处，深感有改良的必要，乃以其从事该类产品设计制造的经验加以研究与改良，经长时间构思实验与修正，而设计出本案的齿轮式减压装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有别于习知四连杆类型的机构简单、定位性好的引擎减压装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术特征。

一种引擎减压装置，包括一驱动轮、一阀动凸轮、一离心块、及一减压凸轮。上述驱动轮的上轴面凹设有一减压凸轮孔，阀动凸轮则轴向连接于驱动轮的下轴面。

上述离心块枢设在驱动轮的上轴面，离心块并包括有一驱动齿部可枢转于一第一位置至与一第二位置间。减压凸轮包括有相连的一被动齿部与一凸轮部，其中被动齿部可转动地设于驱动轮的上轴面上、并啮合于驱动齿部，凸轮部则具有非圆横截面且容设于减压凸轮孔。

当上述驱动齿部在第一位置时，减压凸轮的凸轮部径向突出于阀动凸轮的外环面，当驱动齿部转至第二位置时，减压凸轮的凸轮部径向不突出于阀动凸轮的外环面。

本实用新型的优点是，齿轮式连动设计合理，结构简单，避免了习知连杆式机构传动支点过多的缺点，而且定位性好。

上述阀动凸轮可径向凹设有紧邻且连通于减压凸轮孔的一减压凸轮收纳槽，当驱动齿部位于第二位置时，凸轮部容设于减压凸轮孔与减压凸轮收纳槽而径向不突出于阀动凸轮的外环面。

阀动凸轮与该驱动轮可为一体成型。上述驱动轮的上轴面的外缘可轴向突伸有一环形凸缘，离心块与被动齿部皆位于环形凸缘所包围的区域内，藉此发挥保护与定位的效果。

引擎减压装置可更包括有一弹力构件，其一端抵顶于驱动轮，另一端抵顶于离心块，以提供一弹性预力促使离心块朝第一位置运动。引擎减压装置可更包括一离心盖，其轴向抵顶限制离心块与减压凸轮。引擎减压装置可更包括有二止挡块固设于驱动轮的上轴面一侧，使当驱动齿部枢转至碰触上述二止挡块时即分别为第一位置与第二位置，发挥定位效果。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的引擎减压装置分解图；

图2A是离心块的驱动齿部位于第一位置的立体图；

图2B是图2A另一角度的视图；

图3A是离心块的驱动齿部位于第二位置的立体图；

图3B是图3A另一角度的视图；

图4是图3A中沿A-A线的剖视图。

符号说明

驱动轮1                           上轴面11

减压凸轮孔12                      下轴面13

凸轮轴孔14                        止挡块15，15a

环形凸缘16                        内凸缘17

阀动凸轮2                         外环面21

减压凸轮收纳槽22                  离心块3

驱动齿部31                        减压凸轮4

被动齿部41                        凸轮部42