[实用新型]汽车防侧撞装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全防护装置。

背景技术

现行汽车车身结构中防侧撞主要采用在车门夹层中加装防撞钢梁和加强B柱的办法，由于条状物体的横向抗撞击力(抗折弯力)差，致使横向承受来自车体侧面撞击的车门防撞钢条和B柱都难以取得理想的防撞效果。而造成这一重大缺陷的主要原因是汽车车厢两侧的两个中间立柱之间没有阻止来自侧面撞击产生挤压形变的抗压机构，正是这种结构性缺陷导致汽车无法抵御来自侧面的致命撞击。有关汽车安全事故的统计数据显示，在每年的交通事故中，侧面碰撞要占1/3左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第一位。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构合理、能有效提高汽车安全性能的汽车防侧撞装置。

本实用新型是这样实现的：在车厢两侧的中间立柱之间设有由钢管或槽钢构成的防侧撞保险杠。

还设有用于调节防侧撞保险杠高度的定位装置。

所说防侧撞保险杠的两端还装有由缓冲吸能材料和一端封闭的套管构成的吸能器，其中，缓冲吸能材料位于套管内，套管的开口端套在防侧撞保险杠的端部。

所说防侧撞保险杠的后侧设有由泡沫状材料构成的防撞软垫层。

所说定位装置由固定有制动轮的转动轴、两根一端分别与防侧撞保险杠连接的支杆、两侧边带有轴承的外壳、一端固定在外壳上的弹性刹片和调节螺钉组成，其中，转动轴的两端穿过轴承分别与支杆的另一端连接，弹性刹片的另一端靠近制动轮的外缘，调节螺钉穿过外壳顶住弹性刹片。

所说定位装置由固定有制动轮的转动轴、两根一端分别与防侧撞保险杠连接的支杆、两侧边带有轴承的外壳、一端固定在外壳上的制动皮带和调节螺钉组成，其中，转动轴的两端穿过轴承分别与支杆的另一端连接，调节螺钉穿过外壳与制动皮带的另一端连接，制动皮带包裹制动轮的外缘。

所说缓冲吸能材料采用蜂窝铝或塑料块或橡胶块或弹簧。

本实用新型通过在车厢两侧的中间立柱之间设置防侧撞保险杠，能够阻止来自汽车侧面撞击所导致的车厢内部侧向挤压形变，可保持车内乘员的安全生存空间，从而有效提高汽车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型结构暨安装位置示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5和图6分别是两种定位装置结构示意图。

图中：1——中间立柱、2——防侧撞保险杠、3——定位装置(3A——制动轮、3B——转动轴、3C——支杆、3D——轴承、3E——外壳、3F——弹性刹片或制动皮带、3G——调节螺钉)、4——吸能器(4A——缓冲吸能材料、4B——套管)、5——防撞软垫层、6——正驾驶座、7——副驾驶座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例1：防侧撞保险杠2采用2—4根圆形钢管或一根横截面为长方形的扁管或横截面为“[”或“E”形的槽钢，其后侧设有由泡沫材料构成的防撞软垫层5，定位装置3位于正驾驶座6与副驾驶座7之间，由固定有制动轮3A的转动轴3B、两根一端分别与防侧撞保险杠2连接的支杆3C、两侧边带有轴承3D的外壳3E、一端固定在外壳3E上的弹性刹片3F和调节螺钉3G组成，其中，转动轴3B的两端穿过轴承3D分别与支杆3C的另一端连接，弹性刹片3F的另一端靠近制动轮3A的外缘，调节螺钉3G穿过外壳3E的上侧顶住弹性刹片3F，吸能器4由缓冲吸能材料4A和一端封闭的套管4B构成，其中，缓冲吸能材料4A采用蜂窝铝或塑料块或橡胶块或弹簧并位于套管4B内，套管4B的开口端套在防侧撞保险杠2的端部，防侧撞保险杠2位于正驾驶座6和副驾驶座7的靠背后的车厢两侧的中间立柱1之间即成为本实用新型。其中的定位装置3的工作原理是：通过旋转调节螺丝3G，可使弹性刹片3F适当紧贴制动轮3A的外缘，即通过摩擦控制制动轮3G的转动，从而可调整与制动轮3G固定相连的转动轴3B、支杆3C和防侧撞保险杠2的位置。