[实用新型]一种驾驶室后悬架液压锁栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶室后悬架液压锁栓，属于汽车零部件。

背景技术

目前市场上已经出现的驾驶室后悬架液压锁栓，如专利号为200620095446.8的驾驶室后悬架装置中具有一种液压锁栓，该液压锁栓的锁体支架部分为冲压铆接结构，采用冲压铆接的主、从动锁钩实现锁止功能，油缸为单密封结构，通气塞为弹簧钢球结构，接头为卡套式结构。

该液压锁栓的不足反应如下：

A该液压锁栓整体为不可拆卸结构，整体维修成本高；

B冲压铆接锁体支架成本较高，装配工艺复杂，并且不可拆卸；

C主从动锁钩均为冲压铆接结构，成本高，工艺复杂，并且两个锁钩的相互配合运动必能产生磨损，长期至功能失效；

D单密封的油缸结构出现漏油现象；

E弹簧钢球结构的通气塞，整体结构复杂，操作不方便，放气时需要借助专用工具才能操作，并且成本较高；

F卡套式接头结构容易转动，产生漏油现象。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种结构简单、装拆快捷、操作维修方便，使用可靠，性能稳定，并且成本较低的驾驶室后悬架液压锁栓。

本实用新型的技术方案：本实用新型的驾驶室后悬架液压锁栓装置包括锁体支架、锁钩、扭转弹簧、铰接销轴、油缸，锁体支架为F形双侧支架，锁钩通过铰接销轴铰连在F形双臂支架的中间支臂双侧之间，铰接销轴上装有双联扭转弹簧作为锁钩的回位弹簧；锁钩内端呈圆弧形与F形双臂支架的内角之间构成汽车销轴卡位；在F形双侧支架的底的尾端安装油缸，油缸的输出端对应锁钩的外端。

所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，在锁钩的下方有限位销轴安装在F形双臂支架的中间支臂双侧之间。

所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，锁钩内端呈圆弧形与F形双臂支架的内角圆弧构成汽车销轴卡位，卡位与汽车销轴之间的间隙为0.944mm～1.5mm。

所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，油缸为柱塞双密封油缸。油缸通过整体式直角接头和三通接头与通气塞和油路连接。通气塞是线性锥密封结构。

本实用新型的优点：

A.本实用新型为可拆卸结构，使易损件(如油缸中的O型圈)能够进行更换，减少维修成本。

B.锁体支架为精密铸造结构F形双侧支架，外型大方、美观，加工工艺简单。

C.锁钩为精密铸造结构，外型简洁、美观，工艺简单，成本低。

D.采用单锁钩实现锁止功能。利用销轴与锁钩之间的间隙，锁钩旋转时能避开汽车销轴，实现开锁；锁钩在安装锁紧状态，汽车销轴被机械限位，即：在汽车销轴向上冲击过程中，对锁钩施加一顺时针方向的力矩，使锁钩不能逆时针翻转，实现锁死。

E.油缸为柱塞双密封结构，采用两道O型圈进行密封，减少漏油的可能。

F.线性锥密封通气塞结构设计。本实用新型在原有复杂结构的基础上，设计出一种操作方便、成本低廉的通气塞，该通气塞采用45#冷拉方钢11-8-GB/T905-94加工而成，M8×1-6H螺纹与三通接头用力把紧时，90°锥面与三通内孔呈线形过盈配合，只要螺纹不松动，则不会出现漏油现象，即使车辆振动导致螺纹松动，只要稍微紧固就解决了问题，用户不会产生抱怨。放气时，适当松动螺纹直至有油从端头流出，再把紧，整个过程简单、方便。

G.整体式直角弯管接头。本实用新型直角弯管接头采用焊接结构，使直角接头和三通接头可以实现任意角度连接，形成一个固定的整体，实用过程中不会出现弯曲、变形、松动而产生漏油的现象。

H.本实用新型设计了一个限位销轴对锁钩的翻转进行限位，开锁时，防止活塞杆伸出过长，锁销向上冲击时，防止冲击力直接作用在油缸上损坏油缸产生漏油。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

图2为图1右视结构示意图。

图3为精密铸造锁钩形状示意图。

图4为线性锥密封通气塞结构示意图。

图5为限位销轴与锁钩和油缸位置示意图。

图6为锁钩实现锁止和松开功能的示意图。

具体实施方式

如图1、图2：本实用新型液压锁栓主要包括锁体支架、锁钩、扭转弹簧、铰接销轴、油缸，其特征在于：锁体支架为F形双侧支架1，锁钩2通过铰接销轴4铰连在F形双臂支架1的中间支臂1.1双侧之间，铰接销轴4上装有双联扭转弹簧3作为锁钩2的回位弹簧；锁钩2内端2.1呈圆弧形与F形双臂支架1的内角之间构成汽车销轴卡位14；卡位14与汽车销轴之间的间隙为0.944mm～1.5mm。