[实用新型]高速列车转向架用空气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路列车用减震设备，具体地说，涉及一种安装在火车缓冲架上的空气弹簧。

背景技术

随着我国铁路建设里程的增加以及铁路建设水平的提高，我国的铁路客车的运行速度也已经越来越高，目前我国铁路客车的最快时速已经达到330KM/H。火车运行时速提高就必然会对火车上的各部件的要求也越来越高，而现在高速列车重要配件大多需要采用国外厂家的产品，我国的国产化程度低，如果大量采用就必然会提高车辆制造的成本，而且高速列车在我国进行生产时，必须要根据我国地理、客流量等现实情况进行特殊的设计，简单的采购国外产品有不能适应某些特殊的需求，这样一来就影响到我国铁路事业的进一步发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的高速列车转向架用空气弹簧存在的国产化率低的不足，提供一种新型高速列车转向架用空气弹簧。

本实用新型的技术方案为：一种高速列车转向架用空气弹簧，包括上盖、扣环、橡胶堆、和胶囊，所述的橡胶堆硫化在一个带有底板的金属座的外表面，在橡胶堆的外表面有设置有金属承台，承台的肩部设置有一个承托台，承托台上方安装有支承座，支承座为带有两层承台的倒扣碗状结构，其最上层承台上设置有圆环状的摩擦块；上盖上设置有一个突起的进气接口，上盖的下表面安装有环形的扣环，胶囊的子口和母口分别嵌装在扣环的卡口内以及支承座的下层承台上。

优选的是，所述的橡胶堆的内部纵向设置有金属加强板。

优选的是，所述的支承座内腔与橡胶堆之间形成一个倒扣的盘状缓冲空间。

优选的是，所述的支承座的顶部为开口结构。

优选的是，所述金属座为空心结构，内部设置有安装销柱。

优选的是，所述的胶囊为一个大曲囊；

优选的是，所述的圆环状的摩擦块设置于支承座最上层承台的边缘。

本实用新型的有益效果为：该空气弹簧的具有良好的扭转性能和水平位移可靠性，而且在无气或气压不足的情况下，也能够具有适当的摩擦副，从而满足无摇枕转向架的水平变位要求，安装在我国国产化自主生产的高速列车上，能够满足高速运行的安全需要以及乘客乘坐的舒适度需求，而且使用寿命不低于10年。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的本实用新型的具体实施例，一种高速列车转向架用空气弹簧，包括上盖4、扣环5、橡胶堆2、和大曲率胶囊3，所述的橡胶堆2硫化在一个带有底板1的金属座16的外表面，底板1与金属座16之间通过螺钉10固连，金属座16为空心结构，内部设置有安装销柱，橡胶堆2的内部纵向设置有金属加强板8；在橡胶堆2的外表面有设置有金属承台18，承台13肩部的设置有一个承托台18，承托台18上方承托有支承座6，支承座6与金属承台18之间安装有O型圈14并通过槽销15连接，支承座6为带有两层承台的顶部开口的倒扣碗状结构，在支承座6内腔与橡胶堆2之间形成一个倒扣的盘状缓冲空间17，支承座6的上层承台上设置有圆环状的摩擦块7，摩擦块7与支承座6之间通过螺钉9相连接；上盖4上设置有一个突起的进气接口，上盖4的下表面通过螺钉11、12安装有环形的扣环5，胶囊3的子口和母口分别嵌装在扣环5的卡口内以及支承座6的下层承台上。