[实用新型]一种汽车差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动部件，具体的是一种汽车差速器。

背景技术

差速器是汽车驱动轿的主件，主要有差速锁、摩擦式差速器、自由轮式差速器、变速比差速器等。最早由法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺发明的差速器的结构是通过行星齿轮啮合两个半轴，而传动轴通过与行星齿轮架啮合，当行星齿轮转动时，实现两半轴差速旋转，但有一个致命的缺陷，即行星差速器的结构总是试图将动力转递给所受阻力小的半轴一端，因此当一端半轴失去附着力时，动力将全部传递到这一端，即便另一端有足够的附着力，车辆也将无法自行摆脱困境。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车差速器的技术方案，按该方案实施的汽车差速器可解决当某一端失去附着力时，动力不会从此端流失，不会锁止此端转速；降低在此端再次获得附着力时，轮胎与地面的撞击及阻力。本实用新型是全齿轮传动，机械传输效率高，安全可靠。

本实用新型的技术方案为：一种汽车差速器，包括动力输入轴(6)、动力输出轴、传动齿轮及外壳，其特征在于，输入轴(6)下端固定连接有锥齿轮(7)，外壳(18)中空，两端设有可拆卸连接的端盖(20)，两端输出轴(1)和(11)由端盖中伸出，与端盖可转动连接，在外壳(18)的内腔水平设置有工形行星齿轮架(3)，工形行星齿轮架左右对称，设在工形行星齿轮架上的各传动齿轮左右对称，动力输入轴(6)的轴线与工形行星齿轮架轴线(14)相互垂直且交叉，工形行星齿轮架设在外壳内腔，在工形行星齿轮架的下面、与锥齿轮(7)相对的外壳内腔可转动的连接有锥齿轮(15)，在工形行星齿轮架的中部对称的设有两个可转动连接的、双面外凸锥齿轮(5)和(8)，双面外凸锥齿轮(5)和(8)与锥齿轮(7)啮合，在工形行星齿轮架两端均称设有固定连接的至少2个转轴(16)，每个转轴(16)上分别设有可转动连接行星锥齿轮(17)和(13)，行星锥齿轮(13)和(17)内侧分别与双面外凸锥齿轮(5)和(8)啮合，行星锥齿轮(13)和(17)外侧与相邻的齿轮(4)和(9)啮合，齿轮(4)和(9)两端面为外凸的锥齿轮，外径处为直齿轮，与齿轮(4)和(9)外侧相邻的为可转动连接的行星齿轮架(2)和(10)，行星齿轮架(2)和(10)外径处为直齿轮，在行星齿轮架(2)和(10)的轮辐上至少各设有2～4根转轴(29)，转轴上可转动连接有锥形行星齿轮(28)，两端的输出轴(1)和(11)内端固定连接端面锥齿轮(12)、(21)，端面锥齿轮(21)与行星齿轮架(2)和(10)上的锥齿轮(28)啮合，端面锥齿轮(21)另端与端盖接触处设有推力轴承(20)；在外壳体上可转动的连接有4根与工形行星齿轮架平行的传动轴，传动轴(22)、(23)、(24)及(25)的两端均固定连接有齿轮(26)和(27)，相对的两根传动轴上的齿轮(26)和(27)分别与行星齿轮架上的直齿轮和齿轮(2)、(9)上的直齿轮啮合，另外两根传动轴上的齿轮(26)和(27)分别与行星齿轮架上的直齿轮和齿轮(4)、(10)上的直齿轮啮合。

所述的锥齿轮(7)与行星齿轮(13)和(17)齿数相同。齿轮(4)的直齿轮及行星齿轮架(10)的直齿轮同时与传动轴(22)、传动轴(24)啮合，齿轮(9)的直齿轮、行星齿轮架(2)的直齿轮同时与传动轴(23)、传动轴(25)啮合。

本实用新型中工形行星齿轮架左右对称，差速器内的各传动齿轮左右对称，本发明由附图可知，与动力输入轴啮合的齿轮5、齿轮8的转速相等，方向相反，而工形行星齿轮架两行星齿轮13、17的受力方向也正好相反，因此齿轮4与齿轮8的扭距方向相同，齿轮9与齿轮5的扭距方向相同；齿轮4的直齿轮、行星齿轮架10的直齿轮同时与传动轴25、传动轴23啮合，齿轮9、行星齿轮架2同时与传动轴24、传动轴22啮合。