[实用新型]一种汽车用气动发动机

说明书

技术领域

本实用新型属发动机，尤其是汽车用气动发动机结构技术领域。

背景技术

目前，汽车用燃料汽油和柴油的生产原料石油日趋减少，油价持续在高位徘 徊，汽车的使用成本越来越高，而现在的汽车发动机，通过大量燃烧汽油或柴 油，既耗费大量资源，汽车尾部排放大量的废气也造成了对环境、大气层的污 染，破坏地球的生态平衡日渐显现。所以，面对日益枯竭的石油资源，面对污 染越来越严重的环境，解决能源危机，阻止汽车尾部排放废气刻不容缓。

发明内容：

本实用新型的目的正是为了克服上述现有汽车发动机存在的耗费 能源、排放废气的不足之处而提供一种节约能源，不用汽油作燃料，无污染环 境气体，经济、实用的气动发动机。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。

本实用新型包括气缸、活塞、连杆、张紧轮、曲轴、曲轴齿轮、飞轮等； 其特征在于，在气缸的端盖处开设有进气孔，采用压缩气体装置连接的高压管 向气缸进气门供气；进、排气通过凸轮轴启闭进气门和排气门；凸轮轴齿轮与 曲轴齿轮外径与齿形相同，并与张紧轮同张紧于一封闭的正时皮带内；在凸轮轴 上的前冲程进气凸轮与排气凸轮的相位差为180°，后冲程进气凸轮与排气凸 轮的相位差为180°。

本实用新型气动发动机还可采用混合动力，即将气缸的一个冲程部分采 用压缩气体，另一个冲程部分采用现行燃油结构；由此对应在一根凸轮轴上气 动冲程部分的采用如气动凸轮轴上的凸轮相位差，燃油冲程部分的仍采用现有 与之相配合的凸轮相位差。

本实用新型气动发动机全气动时，还可采用去掉凸轮结构的装置，设置 一块钢板，在钢板上设置四个进气孔，四个排气孔，直接将压缩气体接入气缸； 进气孔和排气孔分别由设置的进气阀门开关和排气阀门开关；排气孔比进气孔 大；将飞轮加宽，在飞轮两端上分别设置四条感进气应线条，和四条排气感应 线条，均按180°一条设置；并设置四个进气感应器和四个排气感应器与电脑 连接。

本实用新型在采用压缩气体的气缸内设置的排气门设置为由轴套套轴芯 的结构，在轴套和轴芯上开设有气孔、；在轴套内端头设有弹簧并开有定位槽； 在轴芯上设有定位销。

本实用新型将采用压缩气体气缸的前、后冲程的进气凸轮、排气凸轮的 形状均设置为半圆形。

本实用新型的有益效果是，由于采用了压缩空气的压力和气流，强大的冲 击力来迫使推动活塞作功，让发动机产生动力。将传统的凸轮轴的凸角改成半 圆形，让进气更均匀充分，让排气更快更彻底；传统的进排气门是圆盘式，改 成轴销式，排气孔比进气孔大，它的优点是：气门弹簧阻力小，密封性强，进 气更快，排气更快。本实用新型具有节约能源，不用汽油作燃料，无污染环境 气体，经济、实用的显著优点。

下面结合附图及实施例进一步阐述本实用新型内容。

附图说明：

图1为本实用新型全气动结构示意图；

图2为正时皮带传动示意图；

图3为图1对凸轮轴A-A剖视示意图；

图4为本实用新型混合动力结构示意图；

图5为排气门结构示意图。

见图1，图2，图3，本实用新型包括气缸1、活塞2、连杆3、张紧轮6、 曲轴7、曲轴齿轮8、飞轮21等；其特征在于，在气缸1的缸盖处开设有进 气孔9，采用压缩气体装置10连接的高压管11向气缸进气门17供气；进、 排气通过凸轮轴4上的凸轮启闭进气门17和排气门16；凸轮轴齿轮5与曲轴 齿轮8外径与齿形相同，并与张紧轮6同张紧于一封闭的正时皮带内；在凸轮轴 4上的前冲程进气凸轮12与排气凸轮13的相位差为180°，后冲程进气凸轮 14与排气凸轮15的相位差为180°。

本实用新型还可气动发动机采用混合动力，即将气缸1的一个冲程部分 采用压缩气体，另一个冲程部分采用现行燃油结构；由此对应在一根凸轮轴上 气动冲程部分采用凸轮轴4上的凸轮相位差，燃油冲程部分仍采用现有与之相 配合的凸轮相位差。

本实用新型采用气动时，还可去掉凸轮结构装置，见图4，设置一块钢板 22，在钢板上设置四个进气孔，四个排气孔，直接将压缩气体接入气缸1；进 气孔和排气孔分别由设置的进气阀门开关23和排气阀门开关24；排气孔比进 气孔大；将飞轮21加宽，在飞轮21两端上分别设置四条感进气应线条25， 和四条排气感应线条26，均按180°一条设置；并设置四个进气感应器27和 四个排气感应器28与电脑29连接。