[实用新型]电磁阀控制气动换档自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及电磁阀控制气动换档自动变速器。

背景技术

目前，汽车制造领域的变速器大多数为机械式手动换档，其典型结构是通过手动杆驱动连杆和拨叉来实现同步器换档，主要缺点是操纵频繁、劳动强度高。一些高档客车上采用的液力传动自动换档变速器(AT)换档执行机构，其典型结构是通过电子阀控制复杂的液压系统和液压摩擦离合器来实现换档，其主要缺点是效率低、能耗高、维修性和装配性差。

专利号为ZL200520066894.0的实用新型专利公开了一种汽车变速器气动换档装置，它是通过在壳体与端盖所形成的密封腔中的左空腔或右空腔中通入适量的压缩空气，使左空腔或右空腔的压力增加，推动活塞环在这一密封空腔中向右或向左作轴向移动，从而带动选档拨叉轴作相应移动来实现变速器的自动换档，变速器的空档位置是通过左空腔和右空腔中各设有的选档平衡弹簧自动推回的，其主要缺陷是在档位位置控制气缸的压缩空气供应终止后，由于选档平衡弹簧自动推回的作用，汽车振动运动过程中易发生掉档。

专利号为ZL200620051144.0的实用新型专利公开了一种机械自动变速器，它是通过电机驱动执行机构执行选换档动作和离合器结合与分离动作，其缺点是换档动作不够柔顺，易导致同步器响齿。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种采用电磁阀控制气动换档和气动离合、换档准确柔顺、结构简单的电磁阀控制气动换档自动变速器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案。

一种电磁阀控制气动换档自动变速器，包括变速传动机构、电磁阀控制装置、离合器驱动机构、气源、换档执行机构和用于驱动换档执行机构的换档驱动气缸，离合器驱动机构和换档执行机构分别与变速传动机构相连，离合器驱动机构和换档驱动气缸的进气口分别通过电磁阀控制装置与气源连接，所述换档驱动气缸的各进气口内均装设有节流调速阀。

所述节流调速阀与各进气口螺纹连接，节流调速阀上所设节流孔一端与进气管路连通，另一端与换档驱动气缸的内腔连通。

所述电磁阀控制装置包括配流板、四件连接螺栓和四件电磁阀，所述配流板上设有与气源连通的连接口，各连接螺栓穿过配流板分别与一电磁阀的进气口螺纹连接，各连接螺栓上均设有导气孔，所述导气孔一端与对应的电磁阀进气口连通，另一端与连接口连通。

所述四件电磁阀分别为M1二位三通常通电磁阀、M2二位三通常断电磁阀、M3二位三通常通电磁阀和M4二位三通常断电磁阀，M1二位三通常通电磁阀、M2二位三通常断电磁阀和M3二位三通常通电磁阀的出气口分别与换档驱动气缸连接，M4二位三通常断电磁阀的出气口与离合器驱动机构连接，所述配流板上还设有配流孔，配流板上的连接口包括P2连接口和与配流孔连通的P1连接口，与M4二位三通常断电磁阀相接的连接螺栓上的导气孔与P2连接口连通，剩余三件连接螺栓上的导气孔经配流孔与P1连接口连通。

所述换档驱动气缸包括逐一连接的盖板、大气缸体、连接座、小气缸体、支承盖和气缸盖，所述盖板、大气缸体和连接座围成大腔体，所述大腔体内套设大活塞环，连接座内套设有与大活塞环固接的大活塞顶杆，大活塞环与盖板之间为A内腔，盖板上设有与A内腔相通的A进气口，所述连接座、小气缸体和支承盖围成小腔体，所述小腔体内套设小活塞环，支承盖内套设有一端与小活塞环固接的小活塞顶杆，小活塞顶杆另一端连有与执行机构相连并驱动执行机构工作的执行拨叉，小活塞环与连接座之间为B内腔，连接座上设有与B内腔相通的B进气口，小活塞环与支承盖之间为C内腔，支承盖上设有与C内腔相通的C进气口，所述换档驱动气缸的气缸盖上装设有接近开关，小活塞顶杆上设有接近开关感应片。