[实用新型]汽车转向控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向控制系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。

转向控制系统作为汽车必不可少的部件，其功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。随着汽车工业发展迅猛，汽车转向控制系统也得到了相应的发展，其基本已形成了专业化、系列化生产的局面。

然而现有的汽车转向控制系统，为使汽车转向过程中内转向轮与外转向轮转动不同的角度，汽车转向控制系统的结构一般设计得较为复杂，因此汽车转向控制系统的制造过程难度较大，而容易造成制造成本提高。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种结构较为简单的汽车转向控制系统。

一种汽车转向控制系统，其包括用于带动第一前轮转动的第一转动元件、用于带动第二前轮转动的第二转动元件、方向控制元件、调节装置以及连接第一转动元件、第二转动元件、方向控制元件及调节装置的连接元件，调节装置包括移动组件及与移动组件相连的调控组件，调控组件与连接元件相连，当转动方向控制元件时，连接元件可通过调控组件的运动让移动组件来调节连接元件带动第二转动元件转动的角度，而使第二转动元件转动的角度与第一转动元件不同。

上述汽车转向控制系统通过调节装置即可实现两个前轮转动不同的角度，因此便于简化汽车转向控制系统的结构，降低汽车转向控制系统的制备成本。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的汽车转向控制系统的示意图。

图2是使用图1所示汽车转向控制系统的汽车的转向时的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型的汽车转向控制系统作进一步的详细说明。

请参见图1与图2，所示为本实用新型较佳实例的汽车转向控制系统10，其包括用于带动第一前轮110转动的第一转动元件11、用于带动第二前轮120转动的第二转动元件12、方向控制元件13、调节装置14以及连接第一转动元件11、第二转动元件12、方向控制元件13及调节装置14的连接元件17。调节装置14包括移动组件16及与移动组件16相连的调控组件15。调控组件15与连接元件17相连，当转动方向控制元件13时，连接元件17可通过调控组件15的运动让移动组件16来调节连接元件17带动的第二转动元件12转动的角度，而使第二转动元件12转动的角度与第一转动元件11不同。

具体在本实施例中，调节装置14位于第一转动元件11与第二转动元件12之间。调控组件15包括第三转动元件152及与第三转动元件152相连的转换元件154。第三转动元件152与连接元件17相连。第三转动元件152通过转换元件154带动移动组件16运动。其中第三转动元件152与转换元件154可通过一导引结构及与导引结构相配合的导引配合结构实现。具体在本实施例中，导引结构为一具有弯曲侧壁的孔1522，孔1522形成于第三转动元件152；导引配合结构为一柱状结构1542，其形成于转换元件154，柱状结构1542可在孔1522内移动。转换元件154一端固定，相对的另一端与移动组件16相连以带动移动组件16运动。移动组件16包括杆部162及设在杆部162两端的两个第四转动元件164，第四转动元件164与连接元件17相连。

第一转动元件11、第二转动元件12、移动组件16及转换元件154可位于连接元件17的内侧，第三转动元件152可位于连接元件17的外侧。并且第一转动元件11、第二转动元件12及第三转动元件152的位置可相对固定。

此外，方向控制元件13可与方向盘(图未示)相连。第一转动元件11、第二转动元件12、第三转动元件152及第四转动元件164可为齿轮，而连接元件17可为链条。

使用时，转动方向控制元件13，方向控制元件13带动连接元件17使得第一转动元件11直接转动，从而带动第一前轮110转动。而第二转动元件12则由连接元件17在调节装置14的作用下带动转动，使得外转向角α与内转向角β可满足以下关系式：Cotα＝cotβ+B/L，其中B为两个前轮110，120之间的距离，L为前轮与后轮之间的距离。

由于汽车转向控制系统10通过一调节装置14即可实现两个前轮110，120转动不同的角度，即使得外转向角α与内转向角β角度不同，因此便于简化汽车转向控制系统10的结构，降低汽车转向控制系统10的制备成本。