[实用新型]动力电池组

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车使用的动力电池组，特别涉及一种具有多个单体电池、面板、挡板、以及拉杆的动力电池组。

背景技术

随着人们生活水平的提高，居民对汽车的需求也越来越大。但与此同时，全球环境污染和石油紧缺的问题也愈发严重。传统油煤气等矿物能源会很快桔竭，石油的形势很严峻。正是在这样一个大背景下，HEV/EV(混合动力汽车/电动汽车)应运而生。而作为HEV/EV主要动力来源的电池，则首选锂离子电池等新型绿色能源，这些绿色能源的产生将有助于缓解全球环境问题和石油紧张的局面。电池组的设计需要考虑很多因素，既要保证电池性能满足汽车需求，同时也要保证电池具有足够的安全性、可靠性，除此之外，还需要考虑电池组与汽车之间的配合以降低整车质量和体积，这些都和动力电池组的结构关系密切。

图1所示为现有技术中动力电池组的一种公知结构，其中，动力电池组由多个单体电池4连接在一起，单体电池4之间设置有隔板5，然后通过挡板1和拉杆2固定住电池组。如图1所示，该结构从X和Z两个方向固定电池组，在此种结构中，电池组仅在X、Z两个方向上通过挡板1和拉杆2得到固定，但在Y方向却没有任何固定措施。安装在汽车内部的电池组会在行驶过程中受到不同方向力的冲击，这会导致电池在Y方向松动，降低电池组的可靠性和安全性。

如果要从Y方向对电池组进行固定，则必须要增加该Y方向的挡板或拉杆，这会使电池组结构复杂，增加组装工序，并且增加电池组体积，不利于整车配合。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种动力电池组，该动力电池组的结构不但能够保证电池组在X、Y、Z三个方向上得到固定，而且结构精简，组装工序简单。

为解决上述技术问题，本发明提供一种动力电池组，该动力电池组包括多个单体电池，该多个单体电池规则排列并置于位置相对的挡板和位置相对的面板之间，所述挡板在其边缘位置设置有拉杆通孔，所述面板在与所述拉杆通孔对应的位置设有拉杆穿孔，所述拉杆通孔和拉杆穿孔内穿有拉杆进行连接固定，其中，所述面板在其平行于所述拉杆的两侧边缘具有垂直于面板伸出的、相对的面板卡边，所述多个单体电池与所述面板的接触端分别卡在所述面板的相对的面板卡边之间。

作为进一步限定的技术方案，所述面板在其相对的面板卡边内侧还具有限位凸台。

所述挡板在其与所述面板接合的两侧边缘具有垂直于挡板伸出的、相对的挡板卡边，所述相对的面板卡在所述挡板的相对的挡板卡边之间。

所述挡板卡边上设置有开口，所述面板上设置有与该开口配合的凸台，所述凸台伸进所述开口内以进一步限制所述挡板与面板之间相对移动。

所述多个单体电池的每两个之间可以设置有隔板。

所述拉杆通孔的数量可以为4-8个。

此外，所述拉杆两端加工有螺纹，并通过螺母进行固定；所述拉杆的直径可以为4mm-8mm；所述拉杆两端的螺纹长度优选为5mm-15mm；所述拉杆的材料为铝合金、钛合金或不锈钢；所述螺母优选为不锈钢或镀镍的带法兰面的螺母，其厚度为5mm-15mm；所述螺母还可以配套有垫片，该垫片的材料为不锈钢板或镀镍钢板，厚度为0.5mm-1.5mm。

所述挡板的材料为聚苯硫醚与玻璃纤维的复合物，其基体厚度为3-5mm；所述挡板的外表面可以设置有厚度为5mm-10mm的挡板加强筋。

所述面板的材料为聚苯硫醚与玻璃纤维的复合物，其基体厚度为5mm-8mm；所述面板的外表面设置有厚度为5mm-12mm的面板加强筋。

本发明的动力电池组主要通过挡板、拉杆对单体电池的拉紧来实现X方向，即单体电池厚度方向的限位；通过固定在挡板和面板上的拉杆对面板进行限位，同时由于面板内表面紧密接触单体电池，从而实现对Z方向，即单体电池宽度方向的限位；通过面板的左、右卡边，实现对Y方向，即单体电池长度方向的限位。此外，单体电池之间用隔板隔开，能够避免单体壳体之间的接触，减少短路的风险。因此，本动力电池组有如下优点：(1)能够对单体电池各个方向进行很好的限位，提高电池组可靠性，延长电池使用寿命；(2)通过挡板和面板两个方向的结构设计，就实现了三个方向的固定，精简了电池组的结构，减小了车载动力电池组的体积，同时也简化了电池组组装工序；(3)该车载动力电池组能够避免单体壳体之间的接触，减少短路的风险；(4)由于采用了塑胶挡板和面板，大大降低了电池包体重量，进而减轻了整车质量。

附图说明

图1为现有技术中一种公知结构的动力电池组的装配图；