[实用新型]多功能主缸

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及制动主缸，特别涉及一种能够向制动软管同时提供制动液和可控压力保护液的多功能主缸。

背景技术

现有技术汽车制动主缸只能向制动软管提供驱动汽车制动器工作的制动液，当制动软管因机械损伤或材料老化发生爆裂时无法保护制动软管正常工作，致使汽车制动失效，甚至发生车毁人亡的事故。

发明内容

为了克服上述现有技术制动主缸无法保护制动软管的不足，本实用新型提供一种多功能主缸，该多功能主缸在车辆制动时，除向制动软管提供驱动汽车制动器工作的制动液外，还能够向制动软管提供保护制动软管正常工作的保护液。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：多功能主缸包括保护主缸、制动主缸和缸体组成。其特征是：保护活塞在保护主缸中形成一个保护活塞空腔，保护活塞空腔与保护液储液室相通，保护液储液室内的保护液充满保护活塞空腔，保护液储液室与保护活塞空腔之间有压力控制阀，当保护活塞空腔中的保护液压力过高时，压力控制阀打开，保护液返回保护液储液室内；保护活塞空腔中有保护活塞，保护活塞一端是保护活塞连接杆，保护活塞连接杆通过连接保护主缸和制动主缸的缸体中缸体密封圈进入制动主缸，保护活塞连接杆受力后带动保护活塞向保护活塞空腔移动并压迫保护活塞空腔内的保护液，保护主缸内有保护液出口回路，在保护液出口回路上有电磁控制阀，电磁控制阀的通、断电可以控制保护液出口回路打开或关闭，当电磁控制阀通电将阀芯吸回，保护液出口回路打开，保护液通过保护液出口回路经保护液出口控制阀流向带保护层制动软管保护回路中，当输出的保护液压力达到设定值时，电磁控制阀断电，阀芯在电磁阀复位弹簧作用下将保护液出口回路关闭，保护液停止流出，如保护活塞继续对保护活塞空腔中的保护液施压，压力升高的保护液通过压力控制阀返回保护液储液室；保护活塞连接杆不受力时，保护活塞复位弹簧将保护活塞推回原位；保护活塞缸体端盖和电磁阀缸体端盖将保护活塞和电磁控制阀密封在保护主缸内。车辆制动时，制动主缸内的制动活塞在刹车推杆的推动下将由制动液储液室流入制动活塞空腔中的制动液从制动液出口推出并流向带保护层制动软管的制动回路驱动制动器工作，制动活塞的另一端有制动活塞顶杆，制动活塞向制动活塞空腔移动时，制动活塞顶杆推动进入制动主缸内的保护活塞连接杆移动使保护主缸输出保护液，刹车推杆放松时，制动活塞在制动活塞复位弹簧作用下回到原位。保护主缸的保护液储液室与制动主缸的制动液储液室彼此相互独立，保护液和制动液可以是相同材料、也可以不同。

本实用新型的有益效果是，多功能主缸在向制动器输出制动液的同时，还能够向带保护层制动软管提供保障制动软管正常工作的保护液，结构简单、使用方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型多功能主缸的构造图。

图2是本实用新型多功能主缸连接带保护层制动软管后的构造图。

图中：1.制动主缸，12.制动活塞，121.制动活塞空腔，122.制动活塞顶杆，123.制动活塞复位弹簧，13.制动液储液室，14.制动液，15.刹车推杆，16.制动液出口，2.保护主缸，21.保护活塞，211.保护活塞空腔，212.保护活塞连接杆，213.保护活塞复位弹簧，214.保护活塞缸体端盖，22.电磁控制阀，221.阀芯，222电磁阀复位弹簧，223电磁阀缸体端盖，23.压力控制阀，24.保护液出口回路，25.保护液出口控制阀，26.保护液储液室，27.保护液，3.缸体，31.缸体密封圈，4.带保护层制动软管，41.制动回路，42.保护回路，5.制动器。

具体实施方式