[实用新型]低成本的汽车总线驱动电路

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车总线驱动电路，尤其是一种输出电压稳定、在多节点或恶劣电气环境下依然能够保证正常通信的低成本的汽车总线驱动电路。

背景技术：

J1850总线是1994年由汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers；SAE)所颁布的标准。因数据传输的输出电压稳定与否直接影响着通信质量，为此SAE J1850协议规定，PWM汽车总线高电平输出电压在+5V左右、VPW汽车总线高电平输出电压在6.25～8.0V范围之内。为了满足协议要求的电压值，专业级的汽车诊断设备均采用了专用集成电路芯片，如MCZ33990、MSM6636及美国第7283488号专利所生产的其他芯片，使得整机成本居高不下。而普通汽车检测(诊断)设备所使用的总线驱动电路在总线负载大、节点多的恶劣电气环境下，其发送端电压就会降低并且低于接收端的门限电压，输出电压不稳定导致通信质量差、检测(诊断)效果不理想。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种输出电压稳定、在多节点或恶劣电气环境下依然能够保证正常通信的低成本的汽车总线驱动电路。

本实用新型的技术解决方案是：一种低成本的汽车总线驱动电路，有PWM总线驱动电路，所述PWM总线驱动电路设有比较器IC1A，比较器IC1A的同向输入端与电容C1、电阻R3相接，反向输入端与电容C2、电阻R5相接；电阻R3的另一端与电阻R8及三极管Q1的集电极相接，三极管Q1的基极与电阻R2相接，三极管Q1的基极与发射极之间接有电阻R1；电阻R5的另一端与电阻R4与三级管Q2的集电极相接，三极管Q2的基极与电阻R6相接，三极管Q2的基极与发射极之间接有电阻R7。

还有VPW总线驱动电路，所述VPW总线驱动电路设有比较器IC1B，比较器IC1B的同向输入端与电容C3、电阻R12相接，反向输入端与电阻R13、R14相接；电阻R12的另一端与电阻R9及三极管Q3的发射极相接，三极管Q3的基极与三极管Q4的集电极相接，三极管Q4的基极与集电极还分别与电阻R11、电阻R10相接。

所述三极管Q1的集电极与发射极之间相接有稳压管D1，三极管Q1的集电极与地之间相接有稳压管D2；三极管Q2的集电极与+5V电源之间相接有稳压管D3，三极管Q2的集电极与地之间相接有稳压管D4。

本实用新型结构简单、成本低廉、输出电源稳定，即使在汽车总线负载重、节点多的情况下，仍能实现高质量的通信性能，完全可以替代昂贵的专用器件，使整机成本降低，克服了现有技术因输出电压不稳定而导致的通信质量差、检测(诊断)效果不理想等问题。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种低成本的汽车总线驱动电路，有PWM总线驱动电路，所述PWM总线驱动电路设有比较器IC1A(LM393D)，比较器IC1A的同向输入端与电容C1、电阻R3相接，反向输入端与电容C2、电阻R5相接；电阻R3的另一端与电阻R8及三极管Q1的集电极相接，三极管Q1的基极与电阻R2相接，三极管Q1的基极与发射极之间接有电阻R1；电阻R5的另一端与电阻R4与三级管Q2的集电极相接，三极管Q2的基极与电阻R6相接，三极管Q2的基极与发射极之间接有电阻R7。

为了进一步保证输出电压稳定，所述三极管Q1的集电极与发射极之间相接有稳压管D1，三极管Q1的集电极与地之间相接有稳压管D2；三极管Q2的集电极与+5V电源之间相接有稳压管D3，三极管Q2的集电极与地之间相接有稳压管D4。

还设置有VPW总线驱动电路，所述VPW总线驱动电路设有比较器IC1B(LM393D)，比较器IC1B的同向输入端与电容C3、电阻R12相接，反向输入端与电阻R13、R14相接；电阻R12的另一端与电阻R9及三极管Q3的发射极相接，三极管Q3的基极与三极管Q4的集电极相接，三极管Q4的基极与集电极还分别与电阻R11、电阻R10相接。

图1中所示的+5V电压由开关电源芯片ACT4012提供，+8.6V电压由线性三端稳压芯片LM317负责提供，而12V电压直接由汽车蓄电池提供。

工作原理：