[实用新型]智能控制自发电充电强力长途电动摩托车

说明书

技术领域

本实用新型内容属于交通运输车辆技术领域，涉及一种可通过智 能电路控制的具有节电、自发电和充电三保障型功能的强力长途越野 电动摩托车。

背景技术

当今社会电动摩托车的应用越来越广泛，已成为一种重要且实用 的民用代步交通工具。随着科技的发展，公知的普通型摩托车产品虽 在结构性能上有了长足进步，但相应仍存在有耗能高、单人骑行爬坡 能力差、电池寿命短需要经常更换、不具备长途越野功能、带载能力 差、车体抗震动性能差、不具自发电能力、噪音大、行车故障率高等 不足；另外，现有技术还存在有照明灯不具备稳光效果、转向灯亮度 不佳的缺陷，极易造成行车事故，凡上种种均在很大程度上影响到摩 托车的安全使用和进一步地推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足和缺陷，进而提 供一种结构合理、节约能耗、机械性能和带载能力高、自动化运作可 靠、使用效果好的智能控制自发电充电强力长途电动摩托车。

为实现上述发明目的而提供的智能控制自发电充电强力长途电 动摩托车是本实用新型设计者通过对现有摩托车结构作出合理改进 而研制的一种能自发电并边走边充电的四档位变速强力摩托车，其对 现有技术在结构上作出的改进主要是：1)、在车架前轮位置处增设一 个由双极式感应电枢线圈和环置磁铁配合组成的磁悬浮前轮发电机； 在车架底桥位置处增设一个与变速箱工作连接的采用双磁面四极受 力工作的双磁场双电枢电动发电两用机；2)、车体内设的变速箱采用 机电一体化无故障运行的四档位变速箱；3)、在坐垫下和车架后叉位 置处分别设有坐垫磁悬浮减震器和车架磁悬浮减震器；4)、蓄电池包 括一组运行电池和一组备用电池；5)、在坐垫后设有行车方向声光指 向器；6)、控制电路单元采用48V自动智能电源控制器，该智能电源 控制器由48V总电压自动形成电路(电池组欠压故障检测切换电路)、 整流充电滤波电路、三端稳压集成块、蓄电池充电发电状态智能控制 电路、调速器信号源推动电路、超大电流输出调速功放电路组成，其 中：48V总电压自动形成电路的控制输出端经蓄电池充电发电状态智 能控制电路接至电动发电两用机的工作输出/输入端，整流充电滤波 电路的输入端与磁悬浮前轮发电机和车用风流发电机的输出端联接， 整流充电滤波电路的输出端同时接至蓄电池充电发电状态智能控制 电路和三端稳压集成块的输入端，三端稳压集成块的一路输出端经超 大电流输出调速功放电路通接入蓄电池充电发电状态智能控制电路， 另一路输出端则经调速器信号源推动电路后与摩托车手把调速器的 输入端联接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下之主要特点。

1、在车体上设计了适应摩托车快速充电并可长期连续为电瓶发 电充电用的磁悬浮前轮发电机。该发电机无需轴承架、皮带轮、齿轮 及直接传动动力的传动设备接口，其双极式感应电枢线圈设在车架前 叉下方减震器侧支架上，其环置磁铁则由一组按圆周排列方式设置在 前轮面上的永磁体组成。车轮转动后，当磁铁在电枢两极铁芯缝隙中 通过时形成饱和磁场，切割磁力线，当磁铁离开铁芯缝隙时又产生感 应反电势，形成正半周负半周交流电流，在磁铁通过时由于两邻距离 为空气介质导通磁场作用，无直接摩擦点受力作用，当车向前运行时 多永磁体运动，感应电流就可连续地由电枢线圈中输出交流电能；然 后又通过自动智能电源控制器形成稳恒不变的直流电流不断地为备 用电池充电，由此实现了摩托车快速补充电能、边走边充电发电的功 能，同时也完成了高精度电路要求的电源质量指标，使对摩托车运行 的智能控制得以顺利完成。该发电机磁场布局的360°中有350°处 于外露空间状态，只有一个点是电枢铁芯的两个面的中间空隙，使磁 铁从中等距离通过，这一点的受力使车子向前运行时前轮的转动和磁 场同速度转动时只感到有一轻微的滑动感，无新加阻力感觉，这样就 从设计上没有给车主带来新的阻力负担，也没有给电动摩托车的动力 电源带来新的消耗。