[实用新型]汽车悬架系统橡胶限位块结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架系统橡胶限位块结构，属于汽车零部件。

背景技术

目前，轿车悬架系统车轮跳动橡胶限位机构采用的机构是将橡胶限位块固定在橡胶限位块安装座内，安装螺栓与安装座连接，然后通过安装螺栓固定在车身上。采用这种方式的限位机构的缺点是：1.由于橡胶挤压变形的特点，在车轮冲击的情况下，橡胶块有可能从安装座内脱落。2.采用3个零件安装，增加零件数量，安装工时成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种简单实现悬架系统车轮跳动限位的汽车悬架系统橡胶限位块结构，以克服上述的缺陷。

本实用新型的技术方案为：本实用新型的汽车悬架系统橡胶限位块结构包括橡胶限位块和安装螺栓，橡胶限位块)的上部有与安装螺栓连接的安装槽，安装槽的形状和尺寸与安装螺栓下端的连接头的形状和尺寸相一致，由安装槽与连接头的接触面结合连接。

所述的橡胶限位块的上部设计为直径上大下小的圆锥形，圆锥部分高度H1＝18～20mm，圆锥部分小端直径与中部圆柱直径相同，圆锥部分最大处直径D1比圆柱直径D2大12～15mm。

所述的安装螺栓下端的连接头的直径S比上端安装螺栓的直径大20～25mm；连接头埋在橡胶限位块中，距橡胶限位块上端D的距离H3＝10～15mm。

本实用新型的优点：

本实用新型采用橡胶硫化为一个零件总成，这样实现了由3个零件变为1个零件，减少了零件的数量，降低安装工时成本；同时橡胶限位块也不会从安装槽内脱落，从而避免车轮限位失效的风险。其构思巧妙，结构简单，既减少了零部件的数量，降低了生产制造安装成本，降低成本5％～10％，又避免了车轮限位失效的风险。

附图说明

图1本实用新型的一种实施例；

图2本实用新型的另一种实施例。

具体实施方式

如图1：本实用新型的汽车悬架系统橡胶限位块结构包括橡胶限位块1和安装螺栓2，橡胶限位块1的上部有与安装螺栓2连接的的安装槽1.1，安装槽1.1的形状和尺寸与安装螺栓2下端的连接头2.1的形状和尺寸相一致，由安装槽1.1与连接头2.1的接触面结合连接。将安装螺栓2下端的连接头2.1置入安装槽1.1，将由安装槽1.1与连接头2.1的接触面硫化或粘结结合在一起，使橡胶限位块1和安装螺栓2成为一个零件总成。橡胶限位块1的上部设计为直径上大下小、高度H1＝18～20mm的圆锥形，小端直径与中部圆柱直径相同，圆锥部分最大处直径D1比圆柱直径D2大12～15mm，以增加橡胶胶料填充量，优化橡胶受力。安装螺栓2下端的连接头2.1的直径S比上端安装螺栓2的直径大20～25mm；连接头2.1埋在橡胶限位块1中，距橡胶限位块1上端距离H3＝10～15mm，以增加螺栓稳固定性和可靠性。可以将此新型新型限位块直接安装在车身上，实现车轮跳动限位功能。

图2本实用新型的另一种实施例：包括橡胶限位块1、和安装螺栓2和安装座3，橡胶限位块1的上部有与安装螺栓2连接的的安装槽1.1，安装槽1.1的形状和尺寸与安装螺栓2下端的连接头2.1的形状和尺寸相一致，将安装螺栓2下端的连接头2.1置入安装槽1.1，再将安装座3盖上，通过橡胶硫化，件1、件2、件3就形成一个总成零件。可以将此新型限位块直接安装在车身上，实现车轮跳动限位功能。本实施例与图1实施例相比，橡胶限位块1和安装螺栓2的外形相同，只是增加了安装座3。因为有安装座3，橡胶限位块1上部的安装槽1.1可上移，安装螺栓头部2.1随之上移。安装座3的高度等于橡胶限位块1上部圆锥形高度H1。