[实用新型]一种车辆保险杠的吸能结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车辆保险杠的吸能结构，尤其涉及汽车后防撞梁与车身尾部钣金件之间的吸能结构。

【背景技术】

随着汽车工业的不断发展和消费市场的日趋成熟，汽车碰撞的安全性越来越被人们所重视，在汽车的后保险防撞梁与车身钣金之间通常会设置有连接部件，该连接部件在车身发生碰撞事故时起着支撑后保险防撞梁的作用，现有技术中的连接部件通常为单块或者多块钣金焊接而成的非封闭断面结构，而非封闭断面必然带来的是在碰撞时容易发生弹性形变，这种形变将造成后保险防撞梁不能充分发生形变，从而吸收能量，同时该连接部件的形变也可能会减少乘员仓的生存空间，从而威胁乘员的安全。

【实用新型内容】

本实用新型解决的技术问题为提供一种强度高的汽车保险杠的吸能结构。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车辆保险杠的吸能结构，包括沿车体轴向方向延伸的筒体，所述筒体一端与保险杠固定连接，另一端与车体固定连接，其中，所述筒体包括首尾依次连接并形成封闭断面的三块钣金，且所述筒体轴向方向上的截面为六边形。

采用这样的结构后，由于筒体由依次连接其形成封闭端面的三块钣金构成，且筒体的截面为六边形，同时所述筒体的两端分别和保险杠、车体固定连接，这样能够更好地支撑保险杠，确保保险杠发生足够的变形从而吸收能量，从而更好地确保了车内人员的安全。

【附图说明】

图1是本实用新型车辆保险杠吸能结构实际安装时的示意图；

图2是本实用新型车辆保险杠吸能结构的立体结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为连接车体和吸能结构的加强板的结构示意图；

图5为筒体的一种实施方式的截面结构示意图；

图6为筒体的另一种实施方式的截面结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型较佳实施例提供一种车辆保险杠的吸能结构100，所述吸能结构100包括沿车体轴向方向延伸的筒体120，且所述吸能机构包括沿车体轴对称设置的两个筒体120，所述筒体120一端与保险杠200固定连接，另一端与车体300固定连接，所述筒体120由三块钣金首尾相互连接而构成的封闭断面的六边形筒状结构，且六边形筒状结构的轴线大致与车辆的轴线平行，该车辆轴线沿车体前后方向延伸，所述三块钣金的连接方式可以采用焊接，具体的焊接方式可以有多种，作为一种实施例，如图5所示，所述三块钣金分别为第一钣金121、第二钣金122和第三钣金123，其中每块钣金都具有一体成型依次连接的三个主要面，第一钣金121具有短面1211、中间面1212、长面1213，其中短面1211在焊接时作为焊接边与第二钣金122的长面重合，焊接边的边界形状可以是直线，也可以是不规则曲线，所述筒体120上还设置有加强结构，具体的在本实施例中，在中间面1212上设置有加强结构1214，所述加强结构1214具体可以为凸台或加强筋，从而使得筒状构件具有更好的强度，从而能够很好地支撑防撞梁，确保防撞梁发生充分变形，从而吸能更多的碰撞能量；作为三块钣金焊接的另外一种实施方式，所述三块钣金采用同样的结构，其中一块钣金124包括四个面，分别包括位于两端两个端面1241、1244和位于中部的两个中部面1242、1243，所述端面为焊接面，所述中部面为支撑面，具体如图6所示，相邻两块钣金的焊接面焊接在一起，从而形成了筒状结构。

为了使整个筒体能够将承载力均匀地传导，所述筒体相连两个平面的夹角为110°～125°，即筒体截面的六边形各边之间的夹角为110°～125°。