[实用新型]车辆自动液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆自动液压制动系统，适用于使用密封液压制动器的车辆。

背景技术

在煤矿使用的高效辅助运输设备中包括普轨人车，由于在起伏巷道中运行，机车在超速行驱或者在坡道上操作失灵情况下自动实施安全制动非常重要，牵涉到人员安全，所以在机车的制动装置接受到速度异常信号时，即应对机车实施制动。目前运行在起伏巷道中能实施安全制动的机车采用的是离心释放器，离心释放器是利用离心现象，当车速加快后使滑块沿滑动轴向外移动，由滑块启动安装在滑动轴轴线方向的装置进行制动。由于离心释放器采用离心力检测速度和控制制动，所以速度检测精确度不能保证，再加上零件的加工误差、磨损误差、弹簧的误差以及密封性能较差、容易受到灰尘污染等诸多因素的影响，所以离心释放器在制动性能上不够可靠，对煤矿生产存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种速度检测精度高、制动性能可靠的车辆自动液压制动系统。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

本实用新型包括信号检测部、驱动部、执行部和油箱；

所述执行部为多个液压制动器；

所述信号检测部设置液压桥、双向驱动油马达、一号溢流阀、一号流控阀、顺序阀、一号单向阀、三号开关阀；所述双向驱动油马达与液压桥连通，液压桥的进液口与油箱连通；一号溢流阀的P口、一号流控阀的P口、顺序阀的P1口之间连通并与液压桥的出液口相连通；一号溢流阀的T口和一号流控阀的T口之间连通并与油箱相连通；顺序阀的P2口与一号单向阀的P1口相连通；一号单向阀的P2口与三号开关阀的P1口相连通；三号开关阀的P2口与油箱相连通；

所述驱动部包括液控单向阀、四号开关阀、手动泵、二号单向阀和二号溢流阀；所述液控单向阀的K口与信号检测部的一号单向阀的P2口、三号开关阀的P1口相连通；液控单向阀的T口、手动泵的进液口均与油箱相连通；液控单向阀的P口与四号开关阀的P2口相连通；手动泵的出液口与二号单向阀的P1口相连通；二号溢流阀的P口、二号单向阀的P1口、手动泵的出液口相连接，二号溢流阀的T口与油箱相连通；二号单向阀的P2口与四号开关阀的P1口相连通并与执行部的快速接头相连通，各液压制动器的液压油口由管道与快速接头相连通。

所述信号检测部设置一号压力表、一号开关阀、二号压力表和二号开关阀；一号压力表与一号开关阀的P2口相连通，一号开关阀的P1口与一号流控阀的P口、一号溢流阀的P口相连通；二号压力表与二号开关阀的P2口相连通，二号开关阀的P1口与一号单向阀的P2口、三号开关阀的P1口相连通。

所述信号检测部的液压桥进液口连接二号滤油器，出液口连接一号滤油器。

所述驱动部设置手动释放阀，手动释放阀的P1口与液控单向阀的P口、四号开关阀的P2口相连通，手动释放阀的P2口与油箱相连通。

所述驱动部设置蓄能器、二号流控阀、三号单向阀、四号单向阀、五号开关阀和七号开关阀；所述蓄能器的液口、五号开关阀的P2口、七号开关阀的P1口之间相连通；七号开关阀的P2口与二号溢流阀的T口相连通；所述三号单向阀连接在二号单向阀与执行部的快速接头之间，三号单向阀的P1口与二号单向阀的P2口、四号单向阀的P1口相连通；五号开关阀的P1口、二号流控阀的P1口、四号单向阀的P2口之间相连通；二号流控阀的P2口与三号单向阀的P2口相连通。

所述驱动部还设置三号压力表和六号开关阀，三号压力表与六号开关阀的P2口相连通，六号开关阀的P1口与三号单向阀的P2口、二号流控阀的P2口、执行部的快速接头相连接。

所述驱动部还设置五号单向阀，五号单向阀的P2口与手动泵的出液口相连通。

所述手动泵的进液口连接三号滤油器。

所述油箱中设有液位计。

上述所有开关阀为球阀。

本实用新型具有如下积极效果：1、本实用新型具有双向驱动油马达，双向驱动油马达的动力源来自车轮，根据双向驱动油马达输入轴的转速不同而输出成线性对应关系排量的液压油，本实用新型以液压系统提取速度信号，并通过阀组将此信号放大、选择，进而释放液压制动器，来驱动制动，因此本实用新型的速度检测精度高，能保证制动性能可靠。2、本实用新型设有双向油马达，车辆在去回两个方向的运行都能进行速度检测和实施制动。3、本实用新型通过手动泵对制动器增压，使车辆在任何位置制动后都可以起闸重新工作。4、本实用新型设有手动释放阀，司机操作手动释放阀，使制动器的无杆腔中压力油被快速释放，能实现紧急制动。

附图说明