[实用新型]车用无障碍通道三电机导行装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及车用无障碍通道导行装置。

背景技术

车用无障碍通道导行装置简称残疾人踏步，安装在公交客车、旅游客车或轨道列车上方便残疾人的轮椅上下车辆。现有的导行装置结构复杂；踏步板伸出、收回常出现质量问题，离合很困难，运行欠平稳，故障率高；翻板自锁性能差、不安全，维护费用高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种车用无障碍通道导行装置，将踏步板的伸缩与翻转动作分开，确保踏步板伸缩、翻转可靠并自锁，提高残疾人轮椅通过时的安全性。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：该导行装置包括固定框和踏步板，在固定框内安装滑动式支架，在支架的一侧安装带连接杆的转轴，连接杆的端部通过铰链连接踏步板，其中：在支架上安装踏步板的翻转机构和对称布置的伸缩机构，所述的对称布置的伸缩机构由对称布置的驱动电机、链条、链轮和主动链轮组成，在固定框的边梁内侧通过链轮安装往复式链条，驱动电机安装在支架上，驱动电机的主动链轮啮合链条；所述的翻转机构由翻转电机、主齿轮、减速轮、连接轴、翻转连杆组成，在支架的中间位安装翻转电机便于平衡传递力矩，翻转电机的轴齿啮合安装在支架上的减速齿轮，减速齿轮上安装连接轴，连接翻转连杆，翻转连杆带动转臂杆翻转。所述支架是一种滑动式支架或者一种滚动式支架；所述踏步板为一种表面具有凹凸花纹的防滑导行板。该导行装置它还包括无线遥控装置和控制开关，所述无线遥控装置以无线方式与遥控器相连，用以操控控制开关。

本实用新型的车用无障碍通道三电机导行装置中，驱动电机和翻转电机为直流电机，电机轴上的蜗杆配合减速箱内的蜗轮，蜗轮通过轴安装主动链轮。

本实用新型的车用无障碍通道三电机导行装置中，在一端链轮上安装离合器。

正常电动作时，通过离合器固定往复式链条的一端链轮；踏步板的驱动电机得电旋转，驱动主动链轮在链条上运动，从而带动踏步板产生水平伸缩动作；踏步板伸出固定框到行程终点时，主控制器断开驱动电机的电源改向翻转电机供电，翻转电机带动减速轮，连动减速轮上的偏心轴与双头关节轴承，翻转连杆带动转臂凸轮由凸轮轴定位，翻转连接板转动转轴使踏步板翻转至设计高度且自锁；缩回时，主控制器先向翻转电机供电放平踏板，然后断开翻转电机电源改向踏步板的驱动电机通电，踏步板收回固定框；当出现电源及其它故障时，电机自身蜗轮、蜗杆自锁而不能转动，通过离合器即拉动离合手柄带动离合拨叉解开往复式链条一端链轮的锁止，主动链轮带动被解锁的链条住复转动，从而实现手动操作。

本实用新型具有以下优点：

1、节约了公交站台在宽度方向的空间；

2、加快上下车速度，提高了快速公交车辆的运行速度；

3、电机通过支架随踏步板伸缩平移，可靠解决了离合问题；

4、踏步板的伸缩与翻转通过多电机分开动作，运行平稳，安全性好；

5、独特的后端抬起双铰链机构：双铰链机构使踏步导行板在伸出至终点位置时，使其后端被抬起，从而消除门槛高度差，实现无障碍通道；

6、辅助手动驱动机构：指在移动踏步导行板伸出后电动系统出现异常不能复位时，为不影响客车的正常运行而设置的应急装置，启用本装置即可手动操作；将移动踏步导行板手推回位，因而能保证客车的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型伸出状态结构示意图

图2为本实用新型缩回状态结构示意图

图3为本实用新型离合器结构示意图

图4为本实用新型转臂杆结构示意图

图5为本实用新型翻转机构中翻转齿轮结构示意图

图中：1踏步板，2固定框，3支架，4辅助手动驱动机构，5转臂杆，6铰链，7、7′驱动电机，8、8′主动链轮，9、9′往复式链条，10、10′链轮，11离合器，12翻转电机，13主齿轮，14减速轮，15连接轴，16翻转连杆，17翻转传动轴，18转臂凸轮。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

车用无障碍通道导行装置适用于城市低地板客车及特种车辆，安装在通道门下部。一般在乘用车辆停稳后，驾驶员操纵控制器，踏步导行板平稳自动伸出，达到最终行程时，踏步导行板后端自动抬起实现与车内通道无障碍连接，踏步导行板接地端口与地面顺势结合。使用结束后，踏步导行板可平稳自动复位。