[实用新型]航空仪表轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，尤其涉及一种用于航空仪表中的轴承。

背景技术

在航空仪表上一般都需要设置轴承，作为相关传动轴的支承件，以利动力在各传动轴之间实现顺畅传递。航空仪表作为一种精密仪器，其读数的准确与否是与各传动轴之间的动力传递的准确性相关联的。为了保证航空仪表符合实际的使用要求，这些传动部件在生产和装配过程中的精度要求非常高。现有的航空仪表轴承都是轴承本体装配在转轴上，转轴的一端部连接有法兰，该法兰用于与其它部件相联接。其中，法兰是通过焊接或螺纹连接的方式被连接到转轴的端部，但采用这种连接方式后，法兰与转轴的同轴度不能得到保证。在依次对法兰和转轴进行加工，以及对两者的焊接或螺纹连接操作过程中，分别会产生一定的误差，这些误差累积并最终体现在成品转轴上，使得转轴的合格率较低，其工作时的磨擦力矩和起动力矩较大，且转轴动力传递的稳定性和准确性不能得到保证，这对灵敏度要求极高的航空仪表来说很难满足其工作要求，航空仪表读数的准确性不能保证。另外，现有这种结构的航空仪表轴承，在装配到航空仪表上后，还需要与较多的其它部件相配合。作为一种精密仪器的航空仪表来说，它内部本身的安装空间小，这一方面导致了航空仪表的装配操作不便；另一方面由于装配空间的限制而使仪表的功能不能充分发挥。

发明内容

为克服现有航空仪表轴承所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的一个技术问题是：提供一种新型的航空仪表轴承，其上转轴的加工精度能够得到保证，有利于仪表所反映出读数的准确性。

本实用新型需要解决的另一个技术问题是：提供一种便于装配、且可有效控制装配误差的航空仪表轴承。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案一种航空仪表瞴轴承，包括转轴、装配在转轴上的轴承本体、连接在转轴端部的法兰，其特征在于，所述法兰和转轴为一整体件，它们一体成型，法兰与转轴相连接位置处的外周具有倒角面。法兰与转轴为一体车削加工成坯料，然后对其坯料进行精加工成型，最后在转轴上装配轴承本体？ン。所述的倒角面一般为环状的弧面，该弧面沿法兰与转轴相接触处的整个周向延伸。

作为优选，所述法兰的外端面上偏心地设有联接孔，联接孔沿转轴的轴向设置。该联接孔用于和航空仪表中的其它传部件插接配合，以实现动力的传递。

作为优选，所述联接孔为一盲孔。

为有效减少本航空仪表轴承上零部件的数量，提高装配速度，所述轴承本体中的内圈与转轴连为一体，该内圈上的沟道形成在所述转轴的外周面上。轴承本体装配在转轴上后，在转轴上不需要设置其他的用于对轴承本体进行轴向定位的限位件，以为航空仪表的内部腾出一定的空间，便于往这些空间内装配其它的一些功能部件，以便航空仪表功能的充分发挥。

作为优选，所述轴承本体的外圈上套接有联接套，联接套与轴承本体的外圈之间过渡配合。联接套用于保护轴承本体，本轴承装配到航空仪表上后，联接套直接与其他部件相接触。

作为优选，所述联接套为一盲套结构，所述转轴远离法兰的一端部插接在联接套内，在联接套的盲端面上偏心地设有联接柱，联接柱沿联接套的轴向延伸。该联接柱使得联接套便于在航空仪表内实现稳定定位，使轴承本体具有良好的稳定性。

作为优选，所述联接柱与联接套为一整体件，它们一体成型。它们为一体成型，方便了制造，而且所得成品合格率高。

因此，本实用新型的有益效果：

由于本航空仪表轴承中，法兰与转轴为一整件，它们是一体成型的，相对于法兰和转轴是分别加工制造并通过焊接的方式连接在一起，减少了产品的累积误差，这利于航空仪表轴承动作的准确性和灵敏性，使得航空仪表所反映的读数准确性高。轴承本体中的内圈与转轴连为一体，减少了零部件的数量，提高了航天空仪表装配的方便性。

附图说明

附图1是本实用新型航空仪表轴承的纵向剖视图。

附图2是联接套的纵向剖视图。

具体实施方式

见附图1、2，本实用新型航空仪表轴承的结构包括转轴8和套接在转轴8上的轴承本体。转轴8的一端部连接有圆盘状的法兰1，法兰1与转轴8垂直布置，它们为一个整体件，两者一体成型，在两者相连接位置处的周缘设有环状的弧形倒角面。

轴承本体包括外圈3、内圈和设于内、外圈之间的若干钢球6，若干钢球6被保持架7稳定地限定在内、外圈之间。所述的内圈与转轴8连为一体，内圈上的沟道形成在转轴8的外周面上。

在法兰1的外端面上沿其轴向偏心地设有联接孔2，联接孔2为一盲孔。