[发明专利]内燃机的起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的起动装置。

背景技术

在内燃机车辆中，为了降低燃料消耗，有时在信号等候等车辆停止的过程中实施停止怠速运转的怠速停止。在从这样的怠速停止进行再起动时，必须立即完成再起动，在内燃机为柴油发动机的场合，一般从活塞在压缩行程中停止了的气缸开始喷射燃料。在这样的再起动时，为了抑制电力的浪费，提出了适当控制电热塞的通电状态的方案(例如，参照日本特开2004-176569号公报、日本特开平8-28319号公报、日本特开2005-16505号公报及日本特开2002-349370号公报)。

在上述背景技术中，即使适当地控制电热塞的通电状态，从活塞在压缩行程中停止了的气缸开始喷射燃料、进行再起动，若该气缸为由于电热塞的断线等而难以起动的气缸，则有时也不点火，此时，排出大量的未燃燃料，另外，再起动延迟。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种内燃机的起动装置，该内燃机的起动装置在从怠速停止进行再起动时，即使存在难以起动的气缸也可抑制不点火的发生，确保良好的起动性。

本发明的技术方案1所述的内燃机起动装置，在从怠速停止进行再起动时，根据怠速停止时的各气缸的活塞停止位置决定所有气缸中最先起动的气缸；其特征在于：在上述再起动之际，在所有气缸中、最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当存在这样的特定气缸时，控制怠速停止时的上述特定气缸的活塞停止位置，以使上述特定气缸不成为最先起动的气缸。

本发明的技术方案2所述的内燃机起动装置，在技术方案1所述的内燃机起动装置的基础中，其特征在于：控制怠速停止时的上述特定气缸的活塞停止位置，使得当进行上述再起动时上述特定气缸不成为上述最先起动的气缸，而是成为在所有气缸中最后起动的气缸。

本发明的技术方案3所述的内燃机起动装置，在技术方案1或2所述的内燃机起动装置中，其特征在于：如果即使在怠速停止时控制上述特定气缸的活塞停止位置，在上述再起动时上述特定气缸也成为最先起动的气缸，则不向上述特定气缸供给燃料，而是从在上述特定气缸之后供给燃料的气缸开始起动。

本发明的技术方案4所述的内燃机起动装置，在技术方案1～3中任何一项所述的内燃机起动装置中，其特征在于：上述内燃机为柴油发动机，当存在上述特定气缸时，在上述再起动之际提高燃料喷射压力。

本发明的技术方案5所述的内燃机起动装置，在技术方案1～4中任何一项所述的内燃机起动装置中，其特征在于：当存在上述特定气缸时，在上述再起动之际提高进气行程的气缸内的进气温度。

根据本发明技术方案1所述的内燃机起动装置，在再起动之际，在所有气缸中、最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当存在这样的特定气缸时，控制怠速停止时的特定气缸的活塞停止位置，以使特定气缸不成为最先起动的气缸。这样，即使存在难以起动的特定气缸，在再起动之际，该特定气缸在所有气缸中也不最先起动，而是在其它气缸起动后的发动机转速上升后才起动，所以，可以抑制不点火的发生，另外，也可实现其它气缸的切实的最先起动，可确保良好的起动性，同时，也可抑制特定气缸的不点火所导致的未燃燃料的排出。

根据本发明技术方案2所述的内燃机起动装置，在技术方案1所述的内燃机起动装置中，控制怠速停止时的特定气缸的活塞停止位置，以使得在进行再起动时特定气缸不成为最先起动的气缸，而是成为所有气缸中最后起动的气缸。这样，即使存在难以起动的特定气缸，在再起动之际，该特定气缸在所有气缸中也不会最先起动，而是在其它全部气缸起动后的发动机转速最大程度地上升后才起动，所以，可以抑制不点火的发生，另外，也可实现其它气缸的切实的最先起动，可确保良好的起动性，同时，也可抑制特定气缸的不点火所导致的未燃燃料的排出。

根据本发明技术方案3所述的内燃机起动装置，在技术方案1或2所述的内燃机起动装置中，如果即使在怠速停止时控制特定气缸的活塞停止位置，在再起动时特定气缸也成为最先起动的气缸，则不向特定气缸供给燃料，而是从在特定气缸之后供给燃料的气缸开始起动。这样，在再起动之际，该特定气缸在所有气缸中不最先起动，而是在其它全部气缸起动后的发动机转速最大程度地上升后才起动，所以，可以充分抑制不点火的发生，另外，也可实现其它气缸的切实的最先起动，特定气缸的最先起动不再发生，所以，虽然起动性稍恶化，但可确保比较良好的起动性，同时，也可充分抑制特定气缸的不点火所导致的未燃燃料的排出。