[发明专利]两轮摩托车的制动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于使制动压的增大控制成为可能的两轮摩托车的制动控制装置。

背景技术

在日本特开2003-25978中公开了一种主动增压技术，该技术在具备前轮主缸、能够与该前轮主缸进行液体连接的前轮轮缸(wheelcylinder)、后轮主缸、能够与该后轮主缸进行液体连接的后轮轮缸以及液压泵的两轮摩托车的制动控制装置中，当仅使该前轮主缸工作时，向所述前轮轮缸供给制动压液，并且，驱动所述液压泵，将该液压泵的吐出压液供给至所述后轮轮缸。此外，在同一公报的图2中，记载了还设置经由延迟阀42而能够与后轮主缸进行液体连接的第2前轮轮缸的实施例。

在上述技术中，设置延迟阀42的理由是因为前轮的制动力被设定得较大，在驾驶员行车于狭窄的道路等的时候，使前轮制动的制动力圆滑化，将朝向前方的急剧的重心移动抑制在最小限度。此外，在上述技术中，被主动增压过的吐出压液仅从后轮侧的管路构成被应用于后轮轮缸，并不从后轮侧的管路构成被应用于前轮轮缸。

专利文献1：日本特开2003-25978

发明内容

本发明是鉴于上述事实而提出的，其目的在于，通过在前后连动制动工作中，将在后轮侧管路构成中被主动增压过的液压不仅应用于后轮侧，还应用于前轮侧，从而进一步增大连动制动控制的效果，并谋求前后轮的制动力的合理分配。

为了解决上述问题，本发明的第1方式的两轮摩托车的制动控制装置具备：产生用于向前轮施加制动力的液压的至少2个前轮缸、产生用于向后轮施加制动力的液压的至少1个后轮缸、联接在前轮主缸和所述前轮缸的1个之间的前轮制动用管路、联接在后轮主缸和所述后轮缸之间的后轮制动用管路、从所述后轮制动用管路的第1位置处分支并在该第1位置的下游的第2位置处与所述后轮制动用管路合流的增压用管路、从位于所述第1位置的下游的所述后轮制动用管路的第3位置处分支并联接到所述前轮缸的另一个上的连动制动用管路、设在所述后轮制动用管路的所述第1位置和所述第3位置之间的第1转换控制阀、设在所述增压用管路上的第2转换控制阀、设在所述增压用管路上的液压泵以及控制所述制动控制装置中所具备的阀的开闭和所述液压泵的工作的控制装置。

依照本发明的第1方式，通常，所述第1转换控制阀开放，所述第2转换控制阀关闭。由此，通常通过对后轮的制动操作来对后轮进行制动。控制装置在规定条件成立时进行控制，从而关闭所述第1转换控制阀并开放所述第2转换控制阀，并且驱动所述液压泵。由此，从增压用管路向连动制动用管路和后轮制动用管路的双方供给高压液，向前轮和后轮的双方施加增大的制动力(主动增压)。优选，控制装置检测前轮主缸的增压，并且在对后轮的制动力相对于对前轮的制动力的比率与规定的比率不一致时，判定规定条件成立且实行主动增压控制。此时，控制对前轮和后轮的制动力，使得对后轮的制动力的比率与规定的比率一致。如果在对后轮的制动动作中踩踏与后轮主缸联系的脚踏板，则从后轮主缸排出制动液，因而脚踏板的踩踏变浅，但与用手操作的情况相比，感觉迟钝，因而制动踏板的行程的些许变化在感觉上不成为问题。另一方面，在该主动增压控制中，当操作与前轮主缸联系的手杆并实行对前轮的制动操作时，与连动制动用管路不为同一体而构成的前轮制动用管路联接在前轮主缸和前轮缸的一个之间，因而手杆的杆行程不受主动增压的影响而保持稳定，所以能够感触良好地进行制动杆的操作。

更优选的方式的制动控制装置还具备设在所述前轮制动用管路上的第1供给控制阀、设在所述后轮制动用管路的所述第2位置的下游的第2供给控制阀以及设在所述连动制动用管路上的第3供给控制阀。通过第1至第3供给控制阀的开闭动作，能够分别控制从前轮主缸至前轮的制动力、从后轮主缸至前轮的制动力以及从后轮主缸至后轮的制动力。更优选，在第1转换控制阀开放且第2转换控制阀关闭的通常状态下，当后轮主缸内的压力增加时，第3供给控制阀根据车速来进行开闭动作。即，如果在低速行车时对前轮进行较强的制动，则车辆变得不稳定，因而通过开闭动作来缩小第3供给控制阀，抑制对前轮的连动压，在高速行车时开放第3供给控制阀，提高制动连动效率。