[发明专利]具有湿式起动离合器的混合应用的动力总成系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力总成系统，该动力总成系统具有一 个内燃发动机和一个启动机-发电机，其中，可借助于一个在油中运行的起 动离合器在一方面内燃发动机与另一方面启动机-发电机和变速器之间的 力流中建立转动连接。

背景技术

由现有技术(FR 2862025)例如公知了一种解决方案，在该解决方案 中，借助于一个湿运行的离合器和另一个在此呈牙嵌离合器形式的离合器 将一个启动机-发电机(例如电机或马达-发电机，参见下面的定义)设置在 机动车的动力总成系统中。

发明内容

本发明的任务在于，进一步改善这种离合器系统。改善是在动力总成 系统被构造得成本更低廉并且更节省位置的意义上改善。

该任务这样来解决：可在混合的动力总成系统中使用一个湿式起动离 合器。内燃发动机通过起动离合器驱动变速器输入轴。在变速器输入轴上 存在一个电机或启动机-发电机，该电机或启动机-发电机可用于推进和回 收。通过电机和离合器的闭合实现内燃发动机的启动和再启动功能。变速 器涉及自动化的变速器或无变矩器的自动变速器。

在本发明的范围内，对于启动机-发电机应理解为马达-发电机，其中， 马达不是强制性地作为启动机起作用。换言之：本发明的机动车也可具有 附加的启动机、即附加的启动装置。在此选择启动机-发电机的概念，是因 为长久以来在专业领域内这样使用该概念。电机的概念也是流行的。

根据本发明，提供了一种机动车中的动力总成系统，该动力总成系统 具有一个内燃发动机和一个启动机-发电机，其中，可借助于一个在油中运 行的起动离合器在该内燃发动机为一方与该启动机-发电机和变速器为另 一方之间的力流中建立转动连接，其中：该启动机-发电机的转子至少间接 地支承在离合器盖上并且该离合器盖无相对转动地并且对油密封地与该变 速器的离合器罩相连接，该离合器盖设置在该转子与外部片承载件之间。

下面描述的方案解释了起动离合器和减振器系统可如何集成在动力总 成系统中。

附图说明

现在要借助于附图对本发明进行详细描述。附图表示：

图1根据本发明的动力总成系统的示意性布置；

图2具有一个在干状态中运行的启动机-发电机的第一实施例；

图3具有一个在干状态中运行的启动机-发电机的第二实施例；

图4具有一个在油状态中运行的启动机-发电机的第一实施例；

图5具有一个在油状态中运行的启动机-发电机的第二实施例；

图6具有一个在油状态中运行的启动机-发电机的第三实施例。

具体实施方式

图1中示出了根据本发明的动力总成系统的示意性结构。内燃发动机 A可通过起动离合器B与启动机-发电机C相连接。启动机-发电机C通过 变速器输入轴27与变速器相连接。该变速器是一个自动变速器，但该变速 器在根据本发明的该动力总成系统中不具有变矩器。为了借助于启动机-发 电机C启动内燃发动机A，在自动变速器中不允许挂入行驶速度级。通过 这种布置，在用启动机-发电机C工作时用仅一个离合器、确切地说仅用所 谓的起动离合器C就足够。

在图2中所示的方案中，驱动轮毂8、由此内部片承载件4通过插接齿 部由内燃发动机A驱动。在内燃发动机A与驱动轮毂8之间存在一个构造 成双质量飞轮的扭转振动减振器1。外部片承载件3是从动部分。湿式离合 器B这样构造，使得车辆不借助于电机就可起动。

启动机-发电机C(＝电机)的转子18通过转子承载件2与外部片承载 件3相连接。在转子承载件2与离合器盖17之间存在一个密封元件6(例 如径向轴密封环)。该密封元件防止从外部片承载件3排出的离合器冷却油 到达干空间中。扭转振动减振器1以及电机的定子16和转子18处于该干 空间中。在内部片承载件4与转子承载件2之间存在另一个密封元件6。该 密封元件防止处于内部片承载件与外部片承载件之间的泄漏油到达干空间 中。密封元件6在此保证两个带转速差旋转的部分之间的密封功能。

离合器盖17与离合器罩15无相对转动地并且对油密封地相连接。

内部片承载件4或驱动轮毂8通过滚针轴承或滑动轴承9支承在变速 器输入轴27上。