[发明专利]全轮驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于全轮驱动车辆的驱动系统，驱动系统包括动力获取 单元(power take-off unit)，传动轴(propshaft)和后驱动模块，动力输出系 统适于安装到车辆的动力系，且传动轴适于将驱动传递到后驱动模块，其中 传动轴和动力输出模块通过接头(joint)连接以用于将驱动力从动力输出模 块传递到传动轴。

背景技术

车辆全轮驱动(AWD)系统通常包括动力获取单元，传动轴和后驱动 模块。动力输出系统安装到动力系，即发动机和传动装置(transmission)， 并将驱动力从传动系传递到后轮。如上所述，驱动力从发动机传递到动力获 取单元并进一步到传动轴和后驱动模块，该后驱动模块将驱动力分配给车辆 的后轮，驱动力被传递到后轮。

用于将驱动力从动力获取单元传递到传动轴的装置通常由动力获取单 元的连接到传动轴的输出轴建立。该连接通常通过分别在传动轴和输出轴的 连接端设置法兰(flange)而建立。该连接由此通过使用几个螺栓互连这些 法兰而建立。

如今的车辆是一种先进的构造，用于构造车辆的各种部件的可用空间是 有限的。因此，存在车辆不同部件之间冲突的风险。由于在汽车工业中高度 竞争的环境，非常期望可以以快速并高质量的方式组装车辆。由此，由于不 同部件之间的冲突往往会增加组装的复杂性并且由此增加组装所必须的时 间，且还潜在地降低了所组装车辆的质量，在组装操作过程中需要在车辆的 不同部件之间保留一定的间隙。对于较重的部件，譬如全轮驱动系统而言避 免与其它部件的冲突尤其重要，因为对于组装者而言较重的部件更难以引导 和安装到位。此外，对于组装者而言，最好在组装车辆时不需要去够到隐藏 在其它部件背后的部件，因为如此比较耗时，而且对于组装者而言具有潜在 的危险。

具有用于全轮驱动车辆的动力输出系统的输出轴和传动轴的法兰和螺 栓连接的动力获取单元并不是总能满足这些需要。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的全轮驱动系统，其中动力获 取单元以及动力获取单元的输出轴和传动轴之间的互连满足这些需求，即当 组装车辆时为其它部件提供足够的间隙，其可以限制组装所需的时间，并且 还不需要为了安装而去够到互连的隐藏部件。

根据权利要求1的全轮驱动系统可以满足这些以及其它目的。本发明的 优选实施例在从属权利要求中示出。

根据本发明关于用于全轮驱动车辆的驱动系统的思路，所述驱动系统包 括动力获取单元、传动轴和后驱动模块，所述动力获取单元适于连接到车辆 的动力系，而所述传动轴适于传递驱动到后驱动模块，其中所述传动轴和所 述动力获取单元通过接头连接以用于将驱动力从动力获取单元传递到传动 轴，所述动力获取单元和所述传动轴之间的所述接头包括阴-阳结合部，其 中当所述接头结合时，所述阳和阴(female-male)结合部分相对于彼此不能 旋转。

本发明构思的有利之处在于，阴-阳结合部可以设计为具有比现有技术 的使用法兰和螺栓的解决方案更小的直径。构成接头的部件的较小直径具有 更高的空间效率并降低了与车辆其它部件冲突的风险。还可以将阳结合部分 插入到阴结合部分中而无需使其同轴地穿过车辆的其它部件。这降低了组装 的复杂性并可以由此降低组装车辆所需的时间。这尤其有利于较重部件，譬 如全轮驱动系统及其部件。此外，需要较少地引导和安装穿过车辆其它部件 的部件，本发明提供了将传动轴自动组装到动力获取单元的可能性。

还可以设计这样的阴-阳结合部，其没有以不能相对于彼此旋转的方式 锁定构成接头的各个部件的螺栓或其它紧固装置。由此，由于不需要组装额 外的紧固装置，可以进一步降低组装车辆的全轮驱动系统所需的时间，并且 还不需要为了组装去够及隐藏于车辆的其它部件之后的部件。使用不需螺栓 紧固的阴-阳接头设计的另一优点是其在车辆使用中不会松弛。这增加了车 辆使用者的安全性。

优选地，阴结合部分集成到动力获取单元的驱动部件。