[发明专利]减震器

说明书

技术领域

本发明涉及减震器，具体地用于机动车辆，该减震器被设计用于缓冲作用于机动车辆的车轴系统上的冲击和震动。 

背景技术

根据现有技术，减震器是相当众所周知的。这样，现有的减震器设计有汽缸和通过该汽缸导引的活塞，在该汽缸和活塞的末端区域设有装配用耳状物(mounting lug)，用来使减震器固定在框架元件以及可以相对于该框架元件运动的车辆的车轴元件上。但是，也存在这样的减震器布局，即减震器被倾斜布置。无论减震器的布局如何，都存在这样的危险，即减震器将被安装在错误的安装位置，从而导致减震器的故障。于是，如果减震器的上装配用耳状物被安装在底部，而下装配用耳状物被安装在顶部(即关于其轴线扭转)，那么该减震器将不会正确工作。而且，存在这样的减震器，即其转动位置同样地被固定，从而减震器关于其纵轴的180度的扭转将会导致错误的运行。 

发明内容

因而，本发明的目的是提供一种减震器，具体地应用于机动车辆，该减震器可以确保被安装在机动车辆中正确的安装位置处。 

该问题通过根据本发明的减震器得以解决，该减震器具体地用于机动车辆。 

根据本发明，提供了一种具体地用于机动车辆的减震器或减振器，其包括能够彼此相对运动的第一部分和第二部分，其中所述第一部分和第二部分各自在其末端区域具有第一紧固部和第二紧固部，并且其中，在所述第一紧固部处设有第一紧固件，在所述第二紧固部处设有第二紧固件，所述第一紧固件和第二紧固件相对于该减震器的纵轴以不同的方式配置和/或以不同的方式布置。优选地，第一部分和第二部分被嵌套， 从而第一部分和第二部分可以优选地在沿着减震器的纵轴或平行于该纵轴的直线或平移方向上彼此作相对运动。第一部分和第二部分的自由端区域或末端区域各自具有紧固部。各紧固部具有紧固件，该紧固件用于将第一部分和第二部分紧固在框架元件或车辆的车轴元件上，其中所述车轴元件可以相对于所述框架元件移动。优选地，设在第一紧固部上的第一紧固件和设在第二紧固部上的第二紧固件配置不同。换言之，第一紧固件和第二紧固件的几何尺寸彼此不同。于是，第一紧固件可以具有与第二紧固件不同的内部和/或外部几何配置，从而用于第一紧固件的紧固装置不能与第二紧固件配合。另外地或者可选择地，第一紧固件和第二紧固件可以相对于减震器的纵轴以不同的方式布置或定位。这也确保了在没有正确安装减震器时，用于第一紧固件的紧固装置不能与第二紧固件配合。因而，优选地，提供了一种减震器或减振器，即由于第一紧固件与第二紧固件不同，从而只能通过各自的紧固装置被固定在车辆上，并且如果安装错误，则不能被安装或彼此不能配合，所以可以在安装的过程中防止安装位置被扭转。 

优选地，第一紧固件基本上被布置为以减震器的纵轴为中心。减震器的纵轴基本上与第一部分和第二部分彼此相对运动的方向相对应或与其平行。因而，换言之，第一紧固件关于减震器的纵轴对称地布置，从而第一紧固件从减震器的纵轴开始，在相反的方向上横向延伸基本上相同的量。因而，第一紧固件的对称的中点或轴线基本上与减震器的纵轴相对应或与其成一直线。 

而且，优选地的是，第二紧固件关于减震器的纵轴基本上偏离中心地布置或者关于减震器的纵轴非对称地布置。换言之，第二紧固件的自由端被布置在相对于减震器的纵轴不同的距离处。于是，第二紧固件的对称的中心或轴线与减震器的纵轴优选地相距一定距离。这意味着，第二紧固件基本上关于减震器的纵轴被非对称地布置，从而减震器关于减震器的纵轴180度的扭转或旋转将会导致第二紧固件不再与设在车辆上的紧固装置相配合。因此，安装者就会意识到安装位置错误。 

而且，优选地第二紧固件被设置为比第一紧固件宽。换言之，第二紧固件在减震器横向上的尺寸比第一紧固件在减震器横向上的尺寸大。 减震器的横向基本上与减震器的纵轴垂直或正交。由于第一紧固件和第二紧固件的不同的宽度尺寸，所以通过在各紧固件与车辆框架的相应的紧固装置或紧固点之间不能进行配合或不能进行正确的配合，可以向安装者提示这种错误的安装位置，即第一紧固部被布置在设置用于第二紧固部的车辆的紧固装置处。 

在另一个优选实施例中，第一部分和第二部分包括汽缸和通过该汽缸导引的活塞。优选地，为了在汽缸中移动活塞，活塞杆被布置在活塞上，汽缸中优选地填充有油。一旦活塞杆或汽缸进行轴向运动，油就通过阀开口或活塞中的流动通道运动，并且流动阻力随着活塞的运动速度而增大，因而缓冲作用增大。