[发明专利]汽车内燃机的运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的汽车内燃机的运行方 法；本发明还涉及一个相应的计算机程序和相应的控制装置和/或调节装 置。

背景技术

DE 101 41 003 A1提出了一种在汽车启动时支持司机用的所谓启动 调节器。在这种启动调节器启动时，必须可靠识别汽车位于启动位置。 对这种启动调节器来说，这主要是通过汽车的加速踏板来监控的。当汽 车处于停止状态和加速踏板被司机操动时，则可从中得出司机要求启动 的结论，于是在汽车启动时，该启动调节器支持司机。这样就避免了在 启动时内燃机“灭火”或“停止”。

发明内容

本发明的目的是提出汽车内燃机的一种运行方法，用该方法使启动 更简便和舒适。

这个目的是通过一种具有权利要求1所述特征的方法来实现的；这 个目的也是通过一个相应的计算机程序和一个相应的控制器来实现的。

与迄今为止的方法比较，在实现本发明方法时，在离合器啮合并由 此在实际转速下降的情况下将增加输出额定转速和实际转速之间的调 节偏差。从而可更有效和更快速地调整转速下降，这导致较好的、较平 稳和较舒适的启动。所以启动调节器可更有效地支持启动。此外，通过 本发明的措施可防止启动调节器的调节干预在转速不足的情况下结束。 最后，本发明方法可实现“灭火保护”的改善。

首先，本发明认为现有技术提出的启动调节器存在这样的危险：启 动调节器的输出额定转速由于强制反馈在一定实际值例如实际转速时 经受相同的波动，所以调节器干预的可能性受到限制，但恰好在启动时 和在该处作用的联动形式的严重的扰动量是不理想的。通过启动调节器 的输出额定转速的限制，在启动过程中由于下限向下，所以在启动时降 低了输出额定转速的可能的转速下降，这导致调节差的上述增加，并由 此导致启动支持的改善。

下限在一个启动过程中以及从启动过程到启动过程都可能变化。一 个在启动过程中变化的极限可使启动调节器的状态匹配瞬间的启动状 态，而一个从启动过程到启动过程的变化的极限则可使启动调节器和启 动性能与内燃机的实际运行参数例如运行温度相关联。在两种情况中都 可改善启动舒适性。

一个在启动过程中变化的极限可按简便的方式方法这样实现：下限 只是在一个启动过程中才保持不变或上升并在一个启动过程结束后重 新复位到起始值。这意味着，输出额定转速在启动过程中至少是恒定的 或具有一个正梯度，而排除了输出额定转速的负梯度。

最后，在软件技术方面则可按简便的方式方法这样实现，即下限具 有最后确定的输出额定转速的值。

受上述限制的输入额定转速最好借助一个模型来获得，该模型包括 一个实际扭矩和一个实际档位作为输入参数。该实际扭矩通常又与一个 理论扭矩有关，而后者又是在考虑司机愿望的情况下确定的。

附图说明

下面结合附图来详细说明本发明的实施例。附图表示：

图1带有一个离合器和变速器的、安装在一辆汽车内的内燃机的 示意图；

图2图1内燃机运行方法的流程图；

图3图2流程图的详图；

图4描绘图1内燃机的转速与该汽车启动过程的时间关系的曲 线。

具体实施方式

在图1中用附图标记10表示内燃机，该内燃机安装在一辆在图中 只用点划线框出的汽车12中并用作该汽车的驱动装置。内燃机10的曲 轴14通过一个离合器16与变速器18连接，该变速器具有多个变速档 位。变速器18又与汽车12的多个车轮连接，在图1中只示出其中的一 个车轮20。内燃机10的运行由一个控制和调节装置22进行控制或调节， 该装置从不同的传感器以及从模型计算得到输入信号并向各调节装置 例如向节流阀、向把燃油喷入内燃机10的燃烧室中的喷油器等输出调 节参数。在自动化变速器18的情况中，离合器16和自动化变速器18 也可由控制和调节装置22进行控制。