[发明专利]车座、特别是商业车座

说明书

本发明涉及一种具有权利要求1前序特征分句中的特征的车座， 特别是商业车座。

带有剪式支架的已知的车座通常用于商业车辆。虽然在一个简单 的实施例中，座架是剪式支架的一部分或固定地连接在支架上以便增 加座椅舒适性，但是可以调节座架相对于剪式支架的倾斜度，例如通 过将座架联接在剪式支架上，并通过线性调节器或齿轮装置使座架相 对于剪式支架枢转来进行调节。从DE 3243747C2中可知晓以这样 的方式改进的开头提及类型的车座。

本发明基于进一步改进开头所提类型的车座的目的。根据本发 明，这个目的通过具备权利要求1的特征的车座来实现。有利的改进 设计是从属权利要求的主旨。

由于座架直接联接在剪式支架上并通过至少一个三接头元件而 以铰接的方式连接在剪式支架上这一事实，提供了一种通过驱动三接 头元件而实现的简单构造的倾斜度调节。这种驱动可利用传统的驱动 装置-优选一种倾斜度调节配件来实现，其靠近以铰接的方式连接在 倾斜度调节配件上的连杆而设于三接头元件中。倾斜度调节配件可以 是对于调节靠背倾斜度而言本身已知的的闭锁配件或带齿轮的配件。 这就减少了费用。在这种情况下，带有盘形单元的实施例和带有沿径 向凸出的紧固突出部的实施例都是可行的。

可在与倾斜度调节配件相对的车座侧上提供与由倾斜度调节配 件限定的倾斜度调节轴线对准的第一接头以及另外的连杆。这减少了 构件的数量，而且还减少了费用。倾斜度调节轴线和连杆的两个接头 优选限定了三接头元件。优选相对于产生的力矩优化三接头元件的几 何形状。因而举例来说，如果例如在车座两侧上、在倾斜度调节配件 和杆之间提供了横档，则接头的枢转面之间-例如倾斜度调节配件或 杆与连杆之间-的轴向偏移具有不会使弯矩施加在这样的横档上的 优势。

剪式支架优选具有第一卡接元件，并且座架优选具有第二卡接元 件，这些卡接元件正常情况下不会相互作用，并且在发生碰撞或误用 的情况下，由于通过靠背而造成的作用在座架上的扭矩而接近彼此， 且之后相互作用，特别是彼此发生接触，从而产生用于力通量的另外 的路径，并且所述力不仅通过座架在剪式支架上的偏转点及通过线性 调节器或齿轮装置进行引导，而且还通过卡接元件而与之平行。从而 存在从座架到剪式支架和/或子结构的更好的负载传递，这就容许位于 与卡接元件平行的力通量中的分量更小，并且，结果整体减少了生产 费用和重量。在座架居中地联接的情况下，这个优势优选得以增强， 因为通过在离联接点一定距离处-例如在座架的端部处-提供卡接 元件，卡接元件增加了支撑长度。在易于生产的实施例中，卡接元件 被设计成带角度的止动件、齿、钩、螺栓、开口边缘等等。

以下参照图中所显示的两个示例性实施例更详细地解释本发明， 其中：

图1显示了没有车内装饰的、对两个示例性实施例通用的局部透 视图，

图2显示了对两个示例性实施例通用的示意性的侧视图，

图3显示了对两个示例性实施例通用的侧视图，其处在座架和剪 式支架之间成0°倾斜角的正常情形下，

图4显示了在碰撞情况下与图3相对应的侧视图，

图5显示了所有接头的、对两个示例性实施例通用的示意图，

图6显示了三接头元件的示意图，

图7显示了带有倾斜度调节配件的车座侧上的第一示例性实施例 的局部透视图，

图8显示了相对的车座侧上的第一示例性实施例的局部透视图，

图9显示了带有倾斜度调节配件的车座侧上的第二示例性实施例 的局部透视图，且

图10显示了相对的车座侧上的第二示例性实施例的局部透视图。

部件列表：

1  车座；

3  剪式支架；

5  底架；

7  顶架；

7a 顶架转接器；

8  摇杆；

9  座椅导轨；

10 座架；

11 第一接头；

12 倾斜度调节配件；

12a 第一配件部分；

12b 第二配件部分；

13  第一杆；

13b 第二杆；

14  连杆；

14a 第二接头；

14b 第三接头；