[发明专利]具有紧急松开功能的车辆驻车制动装置以及运行这种驻车制动装置的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆驻车制动装置，所述车辆特别是指商用车， 该驻车制动装置具有紧急松开功能，用以将驻车制动器紧急松开。此 外，本发明还涉及一种运行这种驻车制动装置的方法。

背景技术

特别是用在商用车中的已知的驻车制动装置(其也被称为停车制 动装置)具有弹簧蓄能制动缸，这些弹簧蓄能制动缸被进气以松开驻 车制动器，并且被排气以接合驻车制动器。为此目的而设置(第一) 驻车制动回路。

在通向弹簧蓄能制动缸的压缩空气管路泄漏的情况下，弹簧蓄能 制动缸被排气，进而接合驻车制动器。然而由于这种泄漏，弹簧蓄能 制动缸不再能够进气，因而驻车制动器不再被松开。在这种状况下也 就是在接合驻车制动器的状况下，车辆不再能够被拖走。因而在已知 车辆中通常在弹簧蓄能制动缸上设置松开螺栓，借助于这些松开螺栓 能够在这种情况下紧急松开驻车制动器。

然而因为在巴士中在车辆下方通常空位过小，以致不能够到松开 螺栓，所以在巴士中加装所谓的管道防裂装置。在此，弹簧蓄能制动 缸附加地直接通过手动制动阀从第二制动回路、辅助消耗器回路供应 压缩空气，以便能够在紧急情况下松开驻车制动器。因而，为驻车制 动器设置两个制动回路，借助于这两个制动回路能够操作弹簧蓄能制 动缸。但是，驻车制动器的这两个制动回路被弹簧蓄能制动缸上的换 向阀分隔。

如果在驻车制动器松开的情况下第一驻车制动回路失去空气(例 如该制动回路的管路破裂)，则会听到响亮的排气噪声。然后，通过 第二驻车制动回路、辅助消耗器回路或者紧急松开制动回路保证弹簧 蓄能制动缸的压缩空气供应。以这种方式也能够在故障情况下再次松 开或者接合驻车制动器。然而，可分级的刹住不再可行。

由DE 103 36 611 A1公开了一种电气动驻车制动器，其中，两个制 动回路通过一个换向阀并联到驻车制动回路调制器的储备接口上。另 一换向阀位于驻车制动调制器的输出端上，通过该换向阀能够经由两 个并联管路向弹簧蓄能制动缸进行供应。在弹簧蓄能件处，并联的管 路通过另一换向阀再次汇合。

然而如果在该驻车制动调制器中管路破裂的话，则该管路立刻被 换向阀闭合。因而，不能听到排气噪声。然后，通过并联的压缩空气 管路进行压缩空气供给。按照这种方式，驻车制动器仍然能可分级地 运行。

然而因为在管道破裂之后，对于驾驶者而言驻车制动器通常还是 功能正常的，并且驾驶者也不能听到排气噪声，所以驾驶者没有得到 关于破损的反馈。

根据DE 10 2005 024 120 A1，借助于压力传感器监控从驻车制动 调制器至弹簧蓄能制动缸的管路。在出现破损，例如管路内发生泄漏 时，压力传感器进行探测：尽管发出信号要求松开驻车制动器，但是 在通向弹簧蓄能制动缸的管路内没有形成压力。在这种情况下第二驻 车制动回路为了紧急松开而被激活，并且对相应的控制阀装置如此进 行切换，即，在第二驻车制动回路的压缩空气储备容器与弹簧蓄能制 动缸之间建立流动连接，从而能够松开驻车制动器。

然而因为很少会出现这种管道破裂，甚至可能在车辆使用寿命期 间从不出现这种情况，所以仅应用于紧急松开情况的第二驻车制动回 路也很少(或者从不)被使用。因此配属于该第二驻车制动回路的阀 装置也很少或者从不被使用。但因而存在很高的可能性，即，该控制 阀装置粘住(锈住)进而不再是可被通过的。在少见的故障情况下， 例外地一时需要使用该紧急松开功能时，则存在很高可能性，即，紧 急松开制动回路也就是第二驻车制动回路同样也失灵。

因而，在具有紧急松开功能的已知驻车制动装置中，存在相当高 的可能性，即，当在第一驻车制动回路内出现管道破裂时，尽管具有 紧急松开功能，但驻车制动器仍然不再可以松开。因而迄今为止在紧 急松开情况下驻车制动器的可松开性没有得到充分解决。

发明内容

因而，本发明基于如下问题，即，在第一驻车制动回路内出现破 损时，改善驻车制动器的可松开性，尤其是降低在管道破裂情况下驻 车制动回路不能被松开的可能性。

本发明借助于根据权利要求1以及根据权利要求4所述的驻车制动 装置来解决该问题。此外本发明借助于根据权利要求11以及根据权利 要求13的所述的用来运行驻车制动装置的方法来解决该问题。