[发明专利]一种尤其是飞机中的货舱的网装置及其连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种优选是“窄体”飞机中的货舱的网装置及其连接器。

背景技术

除了例如轻型飞机或运动飞机等小尺寸飞机，商业飞机通常主要分为两种 类型，也就是所谓的“窄体”飞机、“宽体”或大容量飞机。

窄体飞机的机身直径最多为五米，包括被沿飞机的纵轴延伸的过道所相互 分离的两排座位。

至于宽体飞机，机身直径超过五米。宽体飞机进一步包括至少两个各具有 三排座位的层舱，这些成排的座位被两个沿飞机的纵轴延伸的过道所相互分 离。

在宽体或大容量飞机中，包裹和货物等通常被放置于相应提供的大容量的 被依次堆叠于并紧固于宽体飞机的货舱中的货物集装箱内。

相对比地，至于窄体飞机，包裹和附加的货物通常以松散的堆叠的形式， 或以置于如本申请人所提交的申请号为PCT/EP03/02494，公开号为 WO 03/076267的专利申请中所述的小尺寸运送箱内的形式被放置于货舱中。

为附加地紧固这些松散的货物，一般会在飞机货舱中拉网来保持货物，否 则在飞机紧急着陆，意料不到的突然改向或猛烈的颠簸等事件中，货物有可能 不受控制地在货舱中滚撞，可能因此危及可能出现在货舱的人员例如UPS邮政 飞机中人员的安全，和飞机的安全。

利用相应的形成于网上的一般呈带状或条状构件、耳状、钩环状、环状等 的固定点，用于此目的的货网与货舱侧的固定点连接，以将作用于网上的力以 张力的形式转移到飞机结构上。

货舱侧的固定点通常以飞机制造厂商预设的间隔分布或布置于货舱的周 边，并且相连接使得通过网施加于其上的张力或载荷可以直接转移到飞机的底 层支撑结构上。

根据飞机生产厂商，固定点可以进一步分为不同的类型，进而适于接收各 种各样的张力或载荷。

以空中客车机型为例，货舱侧的固定点被细分为形成于货舱顶棚的所谓的 网固定点和形成于货舱底板的栓系点(tie-down point)。空中客车机型定义的 网固定点能承受最大为5.9KN的剪切载荷和最大为6.8KN的拉伸载荷，并且栓 系点能承受任何方向的最大为8.9KN的载荷。

依照以上的解释，形成于网上的固定点被紧固于这些固定点，因此使网系 紧于货舱中，并将作用于网上的力或载荷转移到飞机结构上。形成于网侧的固 定点一般是耳状、钩环状、钩状或类似形状，被置于网的边缘区域。

在US 6,435,786 D1的美国专利中，公开了一个用于将包裹紧固于运输飞 机的主层舱中的网装置的具体实施例。在该专利的说明书揭示的装置中，网孔 是放射状的货网被松散地，也即松软地、松弛地插入飞机货舱侧的固定点，以 防止装载的货物在货舱中意外地移动，网被设计成在超过特定的极限载荷时选 择性地允许进一步的扩展。

但是，这种类型的网装置的问题是，网不能被系紧于货舱侧没有提供固定 点的区域。

然而，为了确保货物的充分紧固，因此必需设计一种具有相应的长部分的 网，所述长部分于是被插入进一步布置于货舱尾部的固定点。但是，在某些情 况下，在特定区域，尤其是在例如窗户区域等的凹形区域，即便通过形成有相 应较长长度的网部分，也不能将网侧的固定点与货舱侧的固定点相连接。

为解决这个问题，US 5,915,652 A的专利申请提出了一种将包裹紧固于飞 机货舱中的网装置，其中，货网被紧固于货舱侧的固定点和附加的可绕轴自由 摆动的托架形式的固定点上。这些托架被枢轴转动地连接于货舱侧的固定点 上，提供附加的可供网连接的固定点，以例如跨越窗户区域。与US 6,435,786 D1 相类似，US 5,915,652 A中的货网也在松散或松软的条件下，即没有预加张力 的条件下，插入固定点。

EP 1 539 571 B1揭示了用于飞机货舱的另一种网装置。在此，利用另外的 被紧固于从网的固定点看被置于货舱更靠前的固定点上的偏置部件，货网被连 接于货舱侧的固定点上，并且被额外预加一定张力，由此形成预先确定的形状。 同时，这是为了实现这样的目的，网的尾部从货舱侧的固定点延伸到与另外的 偏置部件的交点，以具有预先确定的在飞机纵向上向前的方向，以便大多以力 矢量的形式引入固定点的张力，通过已知的纵向、横向或高度方向分量(x，y和 z分量)，将具有预先确定的方向。