[发明专利]调制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种调制器，尤其是一种制动系统中的压力调制器以 及涉及这种调制器的应用，其中，所述调制器通过数据总线与中央模 块保持连接。本发明还涉及一种具有至少一个根据本发明的调制器的 车辆系统。

背景技术

由DE 19854788A1公开一种用于车辆的车轮模块。所述车轮模块 用来对可电控制的制动系统(EBS)中的制动力进行控制。这种车轮模 块收到车轮转速信号作为输入信号和其它直接在车轮上采集到的信 号。在此，直接在车轮模块内对车轮转速信号和其它信号进行信号处 理。另外，该车轮模块经由数据总线与中央模块保持连接。

这种之前公知的解决方案的缺点在于，为了能够直接在车轮模块 内对车轮转速信号和其它信号进行信号处理，必须应用复杂地构成的 车轮模块。这种车轮模块必须具有例如呈微处理器电路形式的高“智 能”。由于这种复杂结构，在生产中这种已知车轮模块非常昂贵。另 外，该车轮模块与中央模块相连接，但其中在该中央模块中仅进行更 为次级重要的计算，并且借助于数据总线将所述计算传输至该车轮模 块。然而，中央模块也还必须具备一定的“智能”，以使得能够执行 次级重要的计算。因此，包括已知车轮模块和已知中央模块的制动系 统具有大量分别具备自己的“智能”的构件，这使得该制动系统自身 非常复杂昂贵，并且总体来说维护该制动系统也非常复杂昂贵。另外， 缺点在于，对于配件服务商(替换件、维修等)必须预先库存大量的 各种组件。另一缺点在于，各个组件的改变是费时且费成本的，这是 因为必须确保与大量其它构件的兼容性。另外，缺点在于，对现有组 件的再次利用不能很好地进行。缺点还在于，由于这种复杂组件以很 少的件数制成，因此这些组件的成本非常高。

发明内容

因此本发明的任务在于，完成一种调制器，所述调制器能够可广 泛应用地、而无需准备地大量地在应用中使用，并且其中，所述调制 器通过快速数据总线系统由中央模块进行控制。

该调制器通常情况下能够应用于如下场合，在所述场合，必须收 集分散的测量值以及调节压力和/或控制电磁阀和/或调整马达。

根据本发明的调制器的优点在于，降低了其中应用有该调制器的 系统的复杂性，所述系列例如是制动系统。通过简单的结构明显地使 得对该调制器的维护和保养变得容易。

按照有利方式，该调制器可以作为压力调制器应用在电子制动系 统(EBS)中、或者应用在带有防抱死系统(ABS)或者电子稳定程序 (ESC)的传统制动系统中、或者应用在空气悬架设备等中。

本发明的另一优点在于，所必需的计算操作仅还在中央模块中执 行，由此，可以将“智能”集中在一个系统中，例如集中在制动系统 中。通过这种集中简化了系统维护，这是因为例如仅需要将所需的系 统软件录入该中央模块中，而不必录入一个或多个调制器中。调制器 通过其被安装而实现其目的。

另外，优点在于，由于调制器能够被简单地安装，因此仅须预先 库存一种构件，由此件数上升，进而所述构件成本下降。另外，可能 实施的对调制器的改变很大程度上与中央模块无关。

根据本发明的调制器被有利地简化至压力调制器的必要资源，例 如：处理器、输出级(Endstufe)、两个车轮转速传感器用的输入端、 以及压力传感器用的输入端。实现对能被整合的、适配的处理器核心 的选择。由此，可以将整套的电路整合至专用集成电路(ASIC)中。 所述ASIC按照有利方式以高电压工艺(Hochvoltprozess)，由此，无 需独立的电压供给装置。

该调制器的另一优点在于，先通过将调制器与中央模块的连接而 闭合调节回路。

在第一优选实施方式中，该调制器从中央模块获取呈开/关电报 (EIN-/AUS-Telegramm)形式的信号，由此，例如打开或者关闭连接 在该调制器上的阀。

在第二优选实施方式中，可以将中央模块也在调制器中进行整合。

在车辆制动系统的中的调制器的第三优选实施方式中，将ASIC与 阀体合成压力调制机构。结果即为单通道调制器(用于一个车轴的一 个压力调节回路)。当在一个车轴上需要双通道调制器(两个压力调 节回路)时，则将两个ASIC应用于相应的阀体。