[发明专利]带有电动发电机的传动机构单元有效
申请号: | 200880008033.3 | 申请日: | 2008-10-09 |
公开(公告)号: | CN101631688A | 公开(公告)日: | 2010-01-20 |
发明(设计)人: | 太田博文 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60K6/365 | 分类号: | B60K6/365;B60K6/26;B60K6/40;B60K6/445;B60K6/547;B60L11/14;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00;F16H3/66;F16H59/74;F16H61/02;F16H61/686 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 | 代理人: | 雒运朴;李 伟 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 带有 电动 发电机 传动 机构 单元 | ||
1.一种传动机构单元,其配置在动力传递路径上,并带有电动发 电机,其特征在于,具备:
第一行星齿轮机构,其具备第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架;
第二行星齿轮机构,其具备第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架, 上述第二太阳轮与上述第一太阳轮连接;
输入轴,其与上述第二齿圈连接;
输出轴,其与上述第一齿圈及上述第二行星架两者连接;
第一离合器,其选择性地使上述第一行星架与上述电动发电机分离 和连接;
第二离合器,其选择性地使上述第一太阳轮及上述第二太阳轮与上 述电动发电机分离和连接。
2.根据权利要求1记载的传动机构单元,其特征在于,
上述传动机构单元的动力传递模式包括:使上述第一离合器为分离 状态,并使上述第二离合器为连接状态的第一动力传递模式、和使上述 第一离合器为连接状态,并使上述第二离合器为分离状态的第二动力传 递模式。
3.根据权利要求2记载的传动机构单元,其特征在于,
上述传动机构单元的动力传递模式还包括使上述第一离合器及第 二离合器两者为连接状态的第三动力传递模式。
4.根据权利要求1记载的传动机构单元,其特征在于,
上述第一离合器及第二离合器被设置在上述电动发电机的径向内 侧。
5.根据权利要求1记载的传动机构单元,其特征在于,
以被夹在上述电动发电机与上述第一行星齿轮机构之间的方式配 置上述第一离合器及第二离合器。
6.根据权利要求1记载的传动机构单元,其特征在于,
上述电动发电机是第一电动发电机,上述传动机构单元还具备与上 述输出轴连接的第二电动发电机。
7.根据权利要求6记载的传动机构单元,其特征在于,
上述第二电动发电机被配置在上述第二行星齿轮机构的输出侧的 上述输出轴的外周。
8.根据权利要求6记载的传动机构单元,其特征在于,
在进行基于上述第二电动发电机的再生发电时,上述第一离合器及 上述第二离合器两者被设成分离状态。
9.根据权利要求1记载的传动机构单元,其特征在于,
还具备在比上述输出轴靠近输出侧的位置配置的最终输出轴、第三 行星齿轮机构、第三离合器、以及制动器,
上述第三行星齿轮机构具有:第三太阳轮;与上述输出轴连接的第 三齿圈;与上述最终输出轴连接的第三行星架,
上述第三离合器,选择性地使上述第三齿圈与第三行星架分离和连 接,
上述制动器,选择性地使上述第三太阳轮的旋转停止。
10.根据权利要求1记载的传动机构单元,其特征在于,
还具备在比上述输出轴靠近输出侧的位置配置的最终输出轴、第三 行星齿轮机构、第三离合器、以及制动器,
上述第三行星齿轮机构具有:第三太阳轮;与上述输出轴连接的第 三齿圈;与上述最终输出轴连接的第三行星架,
上述第三离合器,选择性地使上述第三太阳轮与第三齿圈分离和连 接,
上述制动器,选择性地使上述第三太阳轮的旋转停止。
11.根据权利要求1记载的传动机构单元,其特征在于,
具备第三行星齿轮机构、制动器、以及第三离合器,
上述第三行星齿轮机构具有:第三太阳轮;第三齿圈;从上述第三 齿圈输入动力的第三行星架,
上述第三离合器,选择性地使上述第三齿圈与第三行星架分离和连 接,
上述制动器,选择性地使上述第三太阳轮的旋转停止。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构