[发明专利]强化侧面碰撞性能的汽车用门

说明书

技术领域

本发明涉及一种使汽车对侧面碰撞的碰撞性能强化的汽车用门。

背景技术

近年来，从保护乘客的观点看，汽车对侧面碰撞的安全性基准需要强 化，要求汽车的车门充分发挥侧面碰撞性能。为了保护乘客不受侧面碰撞 的影响，降低碰撞车辆向门部的进入量，抑制车门向车室内侧变形是很重 要的。侧面碰撞与前方或后方的碰撞相比，用于吸收碰撞能量的空间小。 相对于这样的碰撞，以往沿着车辆的行驶方向在车门的内部配设门梁，抑 制车门向车室内侧变形的情况。

现在的技术中，门梁正在开发使用高强度钢材料的管件或冲压件(专 利文献1)、铝挤压型材(专利文献2)。一般这些门梁使用没有弯曲的直 线状的材料。在专利文献3中记载有当挤压型材的弯曲加工时，在弯曲外 侧壁不产生凹陷的弯曲加工方法。另外，在专利文献4中记载这样的实施 方式，对具有分隔壁的中空体以规定范围进行淬火而形成门梁，并将该门 梁设置在车门的倾斜的方向上。

专利文献1：日本特开平8-216684号公报

专利文献2：日本特开平11-264044号公报

专利文献3：日本特开2001-71038

专利文献4：日本特开2001-287608

如图14(a)、(b)所示，一般车门10的外侧板13在车辆的前后方向 以及上下方向上带有圆角，所以在门梁16和外侧板13之间产生间隙a。 以往在该间隙a中填充粘接剂18，将门梁16和外侧板13粘接。因此，当 车辆碰撞车门10时，外侧板13对碰撞负载不表现出大阻力，所述间隙a 的量发生变形，该间隙a没有作为能量吸收空间有效利用。特别是，由于 车辆采用有容量感的设计，所以在外侧板13前后和上下方向上增大圆角 的车门10中，外侧板13和门梁16之间的间隙a增大。

另外，最近假定与SUV(Sport Utility Vehicle：运动多功能车)等车 身高、质量大的车的碰撞，强化安全基准，所以门梁的高度(车辆上下方 向)尺寸必须实现大型化。即使这样，上述间隙也容易进一步变大。

为了减小所述间隙a，考虑到使用记载于专利文献3中的方法，将门 梁16与外侧板13的形状吻合而进行弯曲加工。但是当外侧板13的凹凸 大的情况下，则门梁16的弯曲加工量变大，制作困难。若强迫进行弯曲 加工，则会导致弯曲加工部出现褶皱，容易引起压弯等使门梁16的强度 降低的原因。

另外，当车辆碰撞到从门梁16偏离的高度位置上的情况下，存在碰 撞车辆的进入量增大，车内的乘客生存空间大幅度减少的问题。作为该对 策，具有专利文献4中记载的将门梁16配置在倾斜方向上的方法。但是， 一般地，门梁16的安装跨距增长，碰撞时门梁16产生扭曲变形，所以为 了得到能够应对这些情况的充分强度，需要使门梁16大型化。其结果， 导致车辆重量增大，燃料消耗和运转性能的降低等对车辆基本性能产生不 良影响。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而研发的，其目的在于提供一种在侧面碰撞时 能够提高碰撞能量的吸收性能的汽车用门。

为了实现上述目的，本发明中，汽车用门由外侧板和内侧板构成，在 其内部具有抗侧面碰撞用门梁，并且在所述内侧板和所述抗侧面碰撞用门 梁之间设有玻璃升降空间，该汽车用门具有加强板，其配置在所述外侧板 和所述玻璃升降空间之间的空间内，并与所述外侧板以及所述抗侧面碰撞 用门梁接合。

优选地，所述加强板至少在车辆前后方向上具有与所述外侧板的内表 面形状吻合的形状。

另外优选地，所述加强板在车辆前后方向以及上下方向上具有与所述 外侧板的内表面形状吻合的形状。

优选地，所述加强板在其靠车内一侧的面上与所述抗侧面碰撞用门梁 接合。

优选地，所述加强板在其靠车外一侧的面上与所述抗侧面碰撞用门梁 接合。

优选地，所述加强板在上侧、下侧、前侧以及后侧的端部附近的至少 一个部位与内侧板或所述外侧板接合。

优选地，所述加强板在上侧、下侧、前侧以及后侧的端部与外侧板接 合，所述内侧板在不延长至形成在门内部的空间的上下端部以及前后端部 的状态下与所述加强板接合。

优选地，所述加强板具有基部和从该基部向车内侧突出的突出部。

优选地，所述加强板具有凹凸。

优选地，所述凹凸的高低差在所述门梁附近较小且随着离开所述门梁 而逐渐变大。