[发明专利]车身后部结构

说明书

技术领域

本发明涉及能够提高车辆在后面碰撞时的能量吸收性能的车身后部结构。

本申请基于2007年3月30日提出申请的日本特愿2007-093922号以及2007年5月8日提出的日本特愿2007-123384号专利申请主张优先权，并在此援引其内容。

背景技术

在车辆的后部，设置有在车身大致前后方向上延伸的左右一对后车架。该后车架起到确保车身刚性和吸收后面碰撞时的能量的作用。后车架具有作为车身后部的骨架部件的功能，并且在后面碰撞时在长度方向上被压溃，从而有效率地吸收碰撞能量。

已知一种结构，在各后车架上支承有以能够拆装的方式安装有备用轮胎的备用轮胎盘的两缘。作为这种车辆的车身后部结构，在备用轮胎盘上一体地形成有大致圆形的加强筋，通过该加强筋来提高备用轮胎盘自身的刚性(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平8-80877号公报

但是，在该以往的车身后部结构中，由于在备用轮胎盘上设置有圆形的加强筋，所以备用轮胎盘自身的刚性提高，但由于不是假定用于吸收后面碰撞时的能量的结构，所以在后面碰撞时若从后方输入负荷，则备用轮胎盘会不规则地从中间弯折，不能高效地吸收碰撞能量。因此，由于碰撞能量专门通过左右的后车架的压溃来吸收，所以为了吸收较大的能量，不得不使后车架的截面大型化。因此，在以往的车身后部结构中，因后车架的截面的大型化导致行李箱空间以及车室内的空间受到压迫，难以实现行李箱空间以及车室内的空间的扩大。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种车身后部结构，其不会导致后车架的截面大型化，并能够提高后面碰撞时的能量吸收性能。

为解决上述课题，在本发明的车身后部结构中，在车身大致前后方向上延伸的一对后车架上支承有备用轮胎盘，在上述备用轮胎盘上设有多条呈圆弧状连续的弧状加强筋，上述多条弧状加强筋朝向车身后方呈凸状，并且以规定间距相互分离地配置。

在该车身后部结构中，在因后面碰撞而从车身后方输入有碰撞负荷时，后车架在长度方向上压溃，并且备用轮胎盘的多条弧状加强筋以各圆弧的顶部部分为中心，换言之，以碰撞负荷的输入方向为中心发生压溃变形。

根据本发明，在后面碰撞时，由于备用轮胎盘的多条弧状加强筋以沿与碰撞负荷的输入方向交差的方向延伸的部分为中心可靠地压溃变形，因此，不会导致后车架的截面大型化，并能够高效地吸收碰撞能量。因此，不会压迫行李箱空间以及车室内的空间，能够提高后面碰撞时的能量吸收性能。

在上述车身后部结构中，可以在上述备用轮胎盘的比上述弧状加强筋更靠近车身前方的位置上，设置支承上述备用轮胎盘的横梁。

该情况下，由于多条弧状加强筋的圆弧的两端部被横梁牢固地支承，所以当后面碰撞时，能够使多条弧状加强筋从沿与碰撞负荷的输入方向交差的方向延伸的部分开始高效地压溃变形。

在上述车身后部结构中，可以在上述备用轮胎盘的车宽方向外侧位置上，设有沿车宽方向延伸的横加强筋。

该情况下，由于多条弧状加强筋的各圆弧的两端部在车宽方向外侧通过横加强筋牢固地支承，所以当后面碰撞时，限制了各弧状加强筋的两端部向车宽方向外侧的变形，能够使多条弧状加强筋以沿与碰撞负荷的输入方向交差的方向延伸的部分为中心高效地压溃变形。

在上述车身后部结构中，还可以设置纵加强筋，上述纵加强筋从上述备用轮胎盘的、车宽方向大致中央的配置有上述横梁的位置向车身后方延伸。

该情况下，由于备用轮胎盘的车身前方在车宽方向大致中央通过纵加强筋牢固地支承在横梁上，所以当后面碰撞时，能够使多条弧状加强筋以沿与碰撞负荷的输入方向交差的方向延伸的部分为中心更高效地压溃变形。

另外，本发明的车身后部结构，在车身大致前后方向上延伸的一对后车架上支承有备用轮胎盘，在上述备用轮胎盘上，以备用轮胎固定螺母的设置部的附近为顶部形成有中央向上方鼓起的大致圆锥部，在上述大致圆锥部上，设有以上述备用轮胎固定螺母的设置部的附近为中心的、呈圆弧状连续且朝向车身后方呈凸状的弧状加强筋。

根据该车身后部结构，在因后面碰撞而从车身后方输入有碰撞负荷时，后车架在长度方向上压溃，并且备用轮胎盘的弧状加强筋以沿与碰撞负荷的输入方向交差的方向延伸的部分为中心压溃，而且，最终，备用轮胎盘的大致圆锥部以备用轮胎固定螺母的设置部的附近为中心向上方折曲。