[发明专利]带有非对称励磁线圈和/或多件式线圈的磁轨制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种有轨车辆的磁轨制动装置，包括至少一个制动电 磁铁，该制动电磁铁具有一个支承着至少一个激磁线圈的激磁线圈体 和一个马蹄形的磁芯，磁芯具有一个轭架部和由该轭架部突出的侧板 部，在侧板部的指向车辆轨道的末端构成极靴，其中，所述至少一个 激磁线圈以一个上覆层和以一个在各侧板部之间设置的下覆层垂直地 包围轭架部。

本发明还涉及一种有轨车辆的磁轨制动装置，包括至少一个制动 电磁铁，该制动电磁铁具有一个支承着至少一个激磁线圈的激磁线圈 体和至少一个磁芯，在磁芯的指向车辆轨道的末端构成磁靴。

背景技术

这种磁轨制动装置例如由DE 101 11 685 A1是已知的。电气磁轨 制动器的发力主部件是制动磁铁。它在原理上就是一电磁铁，包括一 个沿轨道方向延伸的由激磁线圈体支承的激磁线圈和一个马蹄状的磁 芯，其构成基体或支座体。马蹄形磁芯在其面向车辆轨道的侧面上构 成极靴。流入激磁线圈的直流电引起一磁势，它在磁芯中产生磁通量， 一旦制动电磁铁以其极靴支承在轨道上，该磁通量就经由轨顶短路。 由此便在制动电磁铁与轨道之间出现一磁性吸力。通过运动的有轨车 辆的动能经由掣子沿轨道牵引磁轨制动器。在这种情况下，通过制动 电磁铁与轨道之间的滑动摩擦，结合以磁性吸力，就产生了制动力。 由于与轨道的摩擦接触，因此在制动电磁铁的极靴上产生了摩擦磨损， 该摩擦磨损不允许超过最大的磨损程度，因为否则就会损坏激磁线圈 体。

在已知的制动电磁铁中，存在唯一一个激磁线圈，它以一个上覆 层和一个设置于侧板部之间的下覆层垂直地包围磁芯的轭架部。在此， 激磁线圈的横截面在上覆层的区域内和在下覆层的区域内几何上是完 全相同的。

原则上，按照结构构造设计，可以将磁铁分为两种不同型式。

在第一种结构形式中，制动电磁铁是固定式磁铁(刚性磁铁)，两 个磁极靴与该固定式磁铁以螺钉连接，它们通过一非磁性的板条在纵 向方向上分隔开。这用于避免在制动电磁铁内的磁短路。各极靴构造 在侧板部的面向车辆轨道的端面上。固定式磁铁通常是在近距交通中 用于电车和城铁。

还已知多段式磁铁，其中，激磁线圈体没有钢芯，而只有一些隔 板。在各隔板之间的空隙中有限活动地支承着许多磁铁节段，它们在 制动过程中找正定位，以便可以更好地跟随轨顶上的不平度。在这种 情况下，极靴是构造在各磁铁节段的面向轨道的端面上。多段式磁铁 按标准应用于全轨道范围内。

关于磁轨制动器的结构形式，可参阅公开文献“Grundlagen der  Bremstechnik(制动技术的基本原理)”，第92至97页，Knorr-Bremse  AG，慕尼黑，2002年。

磁轨制动器的制动力大小主要取决于磁路的磁阻，亦即几何形状 和导磁率、磁势、制动电磁铁与轨道之间的摩擦系数以及轨道状况。 在此，磁损还构成一个重要因素，它决定性地取决于磁铁横截面的几 何设计。当前，在有轨车辆行走机构中的空间供给，特别是在垂直方 向上，越来越受限制，面对这样的背景，还要求有小的结构高度。

发明内容

发明目的：

本发明的目的因此就是，发展一种开头所述型式的磁轨制动装置， 使其在实现高磁力的同时具有更小的结构高度。

发明优点：

所谓激磁线圈，在下文应该被理解为由一些绕组线线圈构成的线 圈绕组，如它们被缠绕在激磁线圈体上。这个在激磁线圈体上缠绕的 线圈绕组或激磁线圈在垂直于制动电磁铁的纵向延伸(平行于轨道) 的平面内具有一确定的横截面，它除线圈数目、绕组紧密度和线径之 外还取决于激磁线圈体的几何数据，亦即取决于为线圈绕组所提供的 空间。在此，本发明按照第一方面在激磁线圈的上覆层(其相对于轨 道处在一轭架部的上方)与一下覆层(其设置在轭架部的下方)之间 加以区分。

所谓制动电磁铁的纵向方向，应该被理解为固定式磁铁或多段式 磁铁的平行于车辆轨道的延伸。