[发明专利]铁路车辆转向架的主悬挂装置

说明书

技术领域

本发明总体涉及铁路车辆的悬挂装置。

更确切地说，根据第一方面，本发明涉及将铁路车辆的第一零件 悬挂在第二零件上的悬挂装置，该悬挂装置包括：

-两个纵向连杆，每个纵向连杆通过第一连接点与第一零件连接， 并且通过第二连接点与第二零件连接；

-一弹性机构，其位于两个连杆之间，以便至少确定悬挂装置的 垂直刚度。

背景技术

从CH-192 957了解一这样的装置，其中弹性机构由两个大高度的 螺旋弹簧形成，所述螺旋弹簧平行位于由两个可伸缩部分形成的箱壳中。 所述箱壳的这两个部分中的每一个固定在连杆之一上。

这样的悬挂装置可以支撑很大的负荷，但具有很大高度。它不能 装在低底盘的车子下面，特别是具有低车身的运行通道(couloir de circulation surbaissé)的有轨电车下。

发明内容

在该技术背景下，本发明的目的是提出垂直尺寸减小的主悬挂装 置。

为此，本发明涉及上述类型的主悬挂装置，其特征在于，两个连 杆互相纵向错开。

悬挂装置还可具有以下特征的一个或多个，这些特征可以单独或 以可能的技术组合的方式存在：

-两个连杆互相基本平行，并且它们在各自的第一连接点和第二 连接点之间的长度基本相同；

-每个弹性机构是包括多层弹性材料和多层位于弹性材料层之间 并粘在弹性层上的夹层结构；

-两个连杆位于同一垂直平面中；

-每个弹性机构具有一压缩轴线，该压缩轴线与两个连杆的第一 连接点通过的轴线t形成0°到90°之间的角度β；

-第一零件是铁路车辆转向架的底座，第二零件是所述转向架的 轴杆或轴杆箱；

-两个连杆中的每一个在它的第二连接点通过一柱形弹性铰链与 转向架的轴杆或轴杆箱连接，并且在它的第一连接点也通过一柱形弹性铰 链与转向架的底座连接；

-连杆与轴杆垂直延伸，并且柱形弹性铰链的轴线与轴杆平行；

-两个连杆的第二连接点以对称方式纵向错开在轴杆的两侧；

-两个连杆位于你低于轴杆或轴杆箱顶部的垂向处；以及

-第一零件是铁路车辆的车身，第二零件是位于车身下的铁路车 辆转向架的底座。

根据第二方面，本发明涉及包括至少一具有以上特征的悬挂装置 的铁路车辆转向架。

根据第三方面，本发明涉及包括至少一具有以上特征的悬挂装置 的铁路车辆。

附图说明

本发明的其它特征和优点将在下文参照附图、作为示例性的而非 限定性的详细描述中得以体现，在附图中：

-图1是包括符合本发明的主悬挂装置的转向架一部分的局部剖 面侧视图，实线表示处于静止位置的连杆，虚线表示与主悬挂装置结合的 轮子承受从下向上的垂直力时的连杆；

-图2为与图1对应的俯视图；

-图3为根据图1箭头III-III看的其中一连杆的弹性铰链的剖面 图。

具体实施方式

在图1上部分表示的转向架10包括：

-两个前轮12和两个后轮(未出示)；

-分别转动连接前轮12和后轮的前轴杆(essieux)14和后轴杆(未 出示)；

-底座16；

-对每个前轮和后轮，一轴杆箱18，该轴杆箱(d′essieux) 形成引导相应轴杆的转动的轴承；

-对每个前轮和后轮，使底座16在相应轴杆箱18上的主悬挂装 置20；以及

-能够将铁路车辆的车身悬挂在底座16上的辅助悬挂装置22。

底座16一般由互相刚性固定的纵梁和横梁构成，横梁与轴杆平行 延伸，纵梁与轴杆垂直。

与同一轴杆相关的两个轮子的轴杆箱18位于两个轮子之间。与一 轮子相关的轴杆箱18直接位于该轮子附近，相对所述轮子朝向转向架内 部。轴杆箱18包括轴杆14穿过的外包封体24和一轴承，特别是位于轴杆 与外包封体24之间的滚珠轴承。

如图2所示，每个轴杆箱18基本位于底座16的一纵梁的延长线 中。

每个辅助悬挂装置22位于转向架支撑的铁路车辆的车身与所述转 向架的底座16之间。它可以把车身悬挂在底座16上。

每个主悬挂装置20包括：