[发明专利]液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及设有液压泵的液压控制装置，上述液压泵备有多个油排出 口。

背景技术

通常，从车辆的驱动力源到车轮的动力传递路径中，设有变速器、离 合器等的机构。作为使这些机构动作的促动器(执行器)，液压控制装置 是公知的。日本特开2004-353694号公报中记载着该液压控制装置的一例。

该日本特开2004-353694号公报记载的液压控制装置，作为多个液压 泵，设有主液压泵和副液压泵。该主液压泵和副液压泵，由发动机或电动 机中的至少一方驱动。上述主液压泵的排出口和第1需油部，通过第1油 路连接着。在从该第1油路到第2油路的路径上，设有主调节阀。在该第 2油路上，连接着第2需油部。另外，在从第2油路到第3油路的路径上， 设有副调节阀。上述副液压泵的排出口分支成2个方向，其一方通过第1 单向阀与上述第1油路连接。另外，第2液压泵的排出口的另一方，与切 换阀连接，该切换阀与上述副调节阀连接。另外，第2液压泵的排出口的 另一方，也可以通过第2单向阀与第2油路连接。另外，第3油路与主液 压泵和副液压泵的吸入口连接。

从上述主液压泵排出的压力油，经过上述第1油路，供给到第1需油 部。当第1油路的液压上升了时，从第1油路经过主调节阀排出到第2油 路的压力油量增加。即，利用主调节阀的动作，第1油路的液压被控制。 另外，第2油路的压力油，供给到第2需油部。当第2油路的液压上升时， 从第2油路排出到第3油路的油量增加。

另一方面，上述副液压泵的排出口的液压，比上述第1油路的液压高 时，上述第1单向阀开放，从上述副液压泵排出的压力油，供给到上述第 1油路。与此相反地，当上述副液压泵的排出口的液压为上述第1油路的 液压以下时，上述第1单向阀关闭。上述切换阀开放了时，从上述副液压 泵排出的油，经过上述切换阀供给到上述第2单向阀的入口。这里，当上 述第2油路的液压相对地低时，上述副调节阀关闭，上述第2单向阀开放。 因此，从上述副液压泵排出的压力油供给到上述第2油路。反之，当上述 第2油路的液压相对地高时，上述副调节阀开放，上述第2油路的压力油 排出到上述第3油路。另外，主调节阀开放时，从上述副液压泵排出的压 力油，经过上述切换阀和上述副调节阀，排出到上述第3油路。上述构造 中，上述第2油路的液压，比上述第1油路的液压低，上述第3油路的液 压，比上述第2油路的液压低。这样，日本特开2004-353694号公报记载 的液压控制装置中，上述主调节阀，根据上述第2油路的液压变化而开闭， 上述副液压泵的排出口，选择地与上述第2油路或上述第3油路连接。

但是，日本特开2004-353694号公报记载的液压控制装置中，当决定 上述第2油路的液压、与上述第2需油部的需油量的关系的特性发生变化 时，尽管在上述第2需油部油量已足够，但当上述第2油路的液压低时， 上述副调节阀关闭，从上述副液压泵排出的压力油仍供给到上述第2油路。 结果，上述副液压泵的驱动损失增加。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的是提供能抑制液压泵的驱动 损失增加的液压控制装置。

为了实现上述目的，本发明的液压控制装置，具有：具备多个压力油 排出口的液压泵、与上述多个压力油排出口之中的第1压力油排出口连接 的高液压路径、液压比该高液压路径低的中液压路径、液压比该中液压路 径低的低液压路径、和将上述多个压力油排出口之中的第2压力油排出口 选择性地切换连接于上述高液压路径或上述中液压路径或上述低液压路径 的连接状态切换机构，其特征在于，上述连接状态切换机构，具有将上述 第2压力油排出口选择性地切换连接于上述中液压路径或上述低液压路径 的切换阀；设有切换阀控制装置，该切换阀控制装置基于上述中液压路径 中的压力油的需要量控制上述切换阀，由此选择性地切换将上述第2排出 口与上述中液压路径连接并且阻断上述第2排出口与上述低液压路径的第 1连接状态、和将上述第2排出口与上述低液压路径连接并且阻断上述第2 排出口与上述中液压路径的第2连接状态。