[发明专利]用于门式推力反向器的具有可移动扰流器的门

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于门式推力反向器的门、这种推力反向器和安装有这种推力反向器的机舱。

背景技术

推力反向器在飞行器着陆过程中的作用是通过将至少一部分由涡轮喷气发动机产生的推力向前改向而改善飞机的制动能力。在此阶段，反向器挡住排气喷嘴并将排出气流从发动机朝着机舱的前部引导，从而产生增加机轮制动作用的反推力。

用来实现气流的这种重新定向的装置根据反向器的类型而变化。但是，在所有的情况下，反向器的结构包括可在一方面的展开位置和另一方面的缩回位置之间移动的可移动整流罩，在展开位置可移动整流罩在机舱中打开被设计用于转向气流的通道，在缩回位置它们关闭该通道。这些可移动整流罩也可实现转向的功能或者仅仅实现启动其他转向装置的功能。

例如，在叶栅反向器中，可移动整流罩沿着导轨滑动，使得当在打开阶段缩回时，它们使放置在机舱厚度内的偏转叶栅露出。连杆系统将该可移动整流罩连接至在排气通道内展开并阻挡直流出口的锁定门。另一方面，在门式反向器中，每个可移动整流罩枢转以阻挡气流并使其偏转，因此在此重新定向中起作用。

更准确地说，门式推力反向装置包括一个或多个被安装用来枢转的门，以便它们在驱动装置的作用下，在不活动位置和反向位置或打开位置之间倾斜，不活动位置在被称为直喷操作的涡轮喷气发动机的操作过程中被称为关闭位置，在直喷操作中门构成下游区段的一部分，在打开位置它们倾斜的方式使得每个门的下游部分至少部分地挡住机舱的管道，并且上游部分在下游区段中打开让气流被相对机舱的纵轴线径向引导的通道。

门的枢转角度被调节以极大减少甚至消除由在直喷中被排出的气流产生的推力，并且这样做直到通过产生朝机舱的上游方向偏转的气流分量而可能产生反向推力的时候为止。

对于门式推力反向器的全面描述，可参考文献FR 1 482 538、FR 2 030034或US 3 605 411。

为了能够改善朝着趋于与机舱的纵向方向尽可能接近的方向的气流的重新定向，门已被安装有末端扰流器(也成为偏转器)，扰流器在门的上游形成基本垂直于门的折回。因此，当门在推力反向位置时，扰流器被朝着基本为机舱的纵向方向定向并朝该方向推动气流。

相反地，当门在关闭位置时，每个扰流器被朝着基本垂直于机舱的纵轴的方向定向并进入气流管道。因而扰流器冒着阻挡在直喷中流动的气流的风险，这是不可接受的。

为了减轻这种缺点，门已被设计成在所述门的内表面具有上游空腔。

因此，门具有厚度减少的上游，这允许扰流器从所述门中突出，并且在门的上游不具有比机舱的厚度更大的长度，以当门在关闭位置时不进入气流管道。

在关闭位置和打开位置的反向器门的大体结构分别被显示在图1和图2中。

但是应当注意的是，当门在关闭位置时，这种空腔在气流管道内部形成相当大的空气动力不规则性，这降低了涡轮喷气发动机的总体性能。

各种解决方法已被用来设法通过可移动板而在直喷操作过程中减小该空腔的深度，甚至消除它，该可移动板能够在推力反向操作过程中移动离开该空腔。但是，这些解决方法需要复杂的联接系统且增加必须联接在一起的可移动元件的数目。

因此，需要一种使得可以维持极好地确保气流管道内部的空气动力连续性的门的解决方案。

一种被提供的该问题的解决方案是使门安装有可缩回的扰流器。这种解决方案在例如文献US 6 293 495和EP 0 301 939中有描述。

但是，当前使用的系统仍然是复杂的，且使用复杂的和/或易碎的导向装置和联接装置，因而需要一种简单且可靠的系统。

发明内容

本发明的目的在于消除前述缺点，且为了这样做，本发明的目的涉及一种用于门式推力反向器的门，该门能够被安装成在推力反向器的固定结构上枢转，该门包括内表面和外表面，内表面被设计用来结合到用于由涡轮喷气发动机产生的气流的流动管道，外表面被设计用来确保被设计成安装有所述推力反向器的机舱的外部空气动力连续性，所述门被安装有气流偏转装置，该气流偏转装置被设置在门的上游末端且被安装成使得它们可在基本垂直于门的平面的平面内在第一缩回位置和第二展开位置之间移动，在第一缩回位置，当门在关闭位置时偏转装置不进入管道，在第二展开位置，偏转装置从门中突出，其特征在于，偏转装置被安装成使得它们可在所述平面内围绕相应的轴旋转。