[发明专利]车辆的加速踏板

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年5月9日提交的美国临时专利申请No.60/928,430和于2008年2月21提交的美国临时专利申请No.61/066,552的申请日和公开内容的权益，上述专利申请的内容通过引用被明确纳入本文，全文作为参考。

技术领域

本发明涉及踏板机构。该踏板尤其可以是车辆的加速踏板。

背景技术

机动车辆的加速踏板通常是通过拉索(一般称为鲍登拉索)被连接到发动机燃料子系统上。当加速踏板设计变化时，典型的回位弹簧和拉索摩擦力能为机动车司机产生共同的和可被接受的触觉反应。例如，鲍登拉索和其皮套之间的摩擦力还减小司机保持一定节气门位置所需的足部压力。同样，摩擦力防止司机所感觉到的路面颠簸直接影响节气门位置。

人们正努力采用更彻底的电子式传感器驱动方法来取代机械式拉索驱动式节气门系统。利用完全电子化的方法，加速踏板位置由位置传感器读取并且相应的位置信号可被用于节气门控制。依据传感器的方法特别适合电子控制系统，在该电子控制系统中，加速踏板位置是用于发动机控制的几个变量之一。

尽管这种电控结构在技术上是可行的，但司机通常更喜欢传统的拉索驱动式节气门系统的感觉即触觉反应。设计者因此试图通过模仿拉索驱动式加速踏板的触觉反应的机构来满足这种偏好。例如，沃特曼等人的美国专利US6,360,631公开一种具有能提供滞后效果的柱塞组件的加速踏板。

在这方面，现有技术中的系统不是太昂贵，就是不能有效地仿效传统加速踏板所带来的触觉反应。因此，依然需要一种成本效益好、具有基于拉索系统的感觉的电子式加速踏板总成。

发明内容

在一个实施例中，本发明提供一种踏板总成，它包括：踏板壳体，可旋转地连接到踏板壳体上的踏板臂，对踏板臂的运动做出反应以提供表示踏板臂位置的电信号的传感器，以及与壳体相关联的摩擦产生组件。

摩擦产生组件包括限定出至少一个制动面的制动器壳体和与制动器壳体相关联并限定出至少一个接触面的制动垫块。制动垫块可响应于踏板臂运动地被操作移动，接触面适合与制动面接触以产生摩擦。摩擦产生组件还包括位于制动器壳体内的至少一个弹簧和布置在踏板臂和制动垫块之间的致动器，当踩下踏板臂时，致动器适合压靠制动垫块。

在一个实施例中，踏板壳体限定出空腔，制动器壳体是适合于安装在空腔内的独立的筒体或模块。在筒体或模块内至少安装有所述致动器、制动垫块和弹簧。踏板臂适合接合致动器，致动器适合接合制动垫块，并且制动垫块适合接合弹簧和制动器壳体的制动面。

在一个实施例中，筒体或模块限定出中心内壁，其包括限定出相应的对置制动面的相应的对置侧面，制动垫块包括限定出相应接触面的相应臂，这些臂适合在致动器作用下向内弯曲而接触到筒体的中心内壁的对置制动面，从而产生摩擦。

在另一个实施例中，筒体或模块限定出内周壁，制动垫块包括限定出相应接触面的相应臂，这些臂适合在致动器作用下向外弯曲而接触到筒体的内周壁，从而产生摩擦。

在所有的实施例中，磁体被连接到踏板臂上，并且传感器被连接到踏板壳体上且靠近磁体布置。

根据说明书、附图和权利要求，这些和其它的目的、特征和优点将变得更一清二楚。

附图说明

通过以下对附图的说明，能够最佳地理解本发明的这些和其它特征，其中：

图1是根据本发明的加速踏板总成的总体透视装配图；

图2是图1中的加速踏板总成的右侧分解透视图；

图3是图1中的加速踏板总成的左侧分解透视图；

图4是图1中的加速踏板总成的侧面剖视图；

图5是图1中的加速踏板总成的底侧局部透视图，其中摩擦产生组件从加速踏板总成分解出来；

图6是图1中的加速踏板总成的底侧局部透视图，其中摩擦产生组件被安装在该加速踏板总成中；

图7是图1中的踏板总成的摩擦产生组件的总体放大透视图；

图8是图7中的摩擦产生组件的分解透视图；

图9是图7中的摩擦产生组件的俯视水平截面图；

图10是图1中的踏板总成的磁体组件的分解透视图；

图11是图1中的加速踏板总成的踏板力和踏板位移的关系曲线；

图12是本发明的摩擦产生组件的一个替代实施例的总体放大透视图；

图13是图12中的摩擦产生组件的分解透视图；

图14是图12中的摩擦产生组件的俯视水平截面图；

图15是本发明的摩擦产生组件的另一个实施例的总体放大透视图；