[发明专利]液压载荷控制阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及液压载荷控制阀装置，并且特别通过参考液压载荷控 制阀装置应用在液压驱动和操纵的提升吊机(尤其是车辆提升吊机) 上的例子对本发明进行描述。

背景技术

这些提升吊机通常具有吊机吊杆，所述吊机吊杆可以通过在吊机 吊杆与吊机的框架或支座之间作用的双作用液压提升缸上下移动。该 提升缸是包括液压泵和手动阀的液压系统的一部分，通过所述手动阀 当吊机吊杆将要被升高时所述泵可以选择性地与第一提升缸室连接并 且当吊机吊杆将要被降低时与第二提升缸室连接。同时，在第一种情 况下第二提升缸室和在第二种情况下第一提升缸室通过手动阀连接到 用于液压流体的储罐。

通常吊机吊杆借助于它自身的重量和从吊机吊杆悬挂的可能载荷 的重量竭力向下移动。为了安全原因液压系统被构造成使得如果液压 泵未连接到第二提升缸室并且通过连接控制载荷控制阀以打开从第一 提升缸室到储罐的连接则不可能降低载荷。如果没有这样的安全布置 第一提升缸室与手动阀之间的断管线会导致吊机吊杆和可能在其中悬 挂的载荷自由下落。平行于载荷控制阀放有朝着第一提升缸室打开的 止回阀，因此有可能让液压流体从泵传到该提升缸室。该类型的安全 装置在液压系统中是特别常见的，其中吊机操作者可以直接机械地控 制提升缸的手动阀，例如借助于操作手柄。

所述类型的安全布置和类似类型的常规安全布置的令人不满意的 问题在于当载荷降低时液压系统的效率变低并且导致系统具有振动的 趋势。

发明内容

本发明的目的是找到这些问题的解决方案并且在一方面提供一种 节省在降低载荷时用上述类型的常规液压载荷控制阀装置损失的相当 一部分能量的载荷控制阀装置，另一方面提供一种比常规载荷控制阀 装置更好的载荷控制阀装置，其能够降低载荷而不在载荷承载系统中 产生振动。

下面参考附图详细描述了本发明。

附图说明

图1示出带有液压操纵吊杆和液压系统的车辆，所述液压系统带 有双作用液压提升缸和安装在其上的常规阀装置；

图2是设置有常规载荷控制阀装置和吊杆的液压系统的附着部分 的图1中的提升缸的液压简图；

图3是类似于图2中的液压简图，但是示出根据本发明的第一实 施例的载荷控制阀装置；

图4是类似于图3中的液压简图，但是示出由液压流体的再生装 置补充的载荷控制阀装置；

图5是类似于图4中的液压简图，但是示出根据本发明的进一步 实施例的载荷控制阀装置；

图6是类似于图3中的液压简图，但是示出带有用于每个提升缸 室的载荷控制装置的载荷控制阀装置；和

图7是类似于图6中的液压简图，但是示出由液压流体的再生装 置补充的载荷控制阀装置。

具体实施方式

图1中所示的液压操纵提升吊杆(lifting boom)适于布置在车辆 (未示出)上并且具有带可旋转升降架(crane)B的底座A，所述升 降架在它的上端载有吊杆臂C。采用液压提升缸(hydraulic lift cylinder)D形式的双作用液压发动机布置在吊杆臂C与底座的升降 架B的底部之间。管线F和G将两个提升缸室连接到手动阀H，在所 示例子中所述手动阀是杠杆控制的并且又分别通过附加管线J和K连 接到液压泵和储罐T。

在图2中，示出对操纵提升缸D有用的机器的液压系统的一部分。 当提升缸D构成发动机时，提升缸的第一下室(提升室)具有第一发 动机端口(后面称为下提升缸端口L)。管线F将该提升缸端口连接 到手动阀H上的第一给送连接端口或操作端口M，在所示例子中所述 手动阀是中心敞开式的。提升缸的第二上室(释放室)相应地具有第 二发动机端口(称为上提升缸端口N)，该端口经由管线G连接到手 动阀H上的第二操作端口O。常闭比例载荷控制阀容纳在管线F中。

载荷控制阀E具有与下提升缸端口L连通的一个入口端口，和与 手动阀H上的第一操作端口M连通的一个出口端口，也通过控制管 线P与第一操作端口M连通的一个第一控制入口，和通过控制管线Q 与上提升缸端口N连通的第二控制入口。与载荷控制阀E结合布置有 止回阀R，该止回阀连接到下提升缸端口L和手动阀H上的第一操作 端口M并且朝着提升缸端口L打开。载荷控制阀E借助于弹簧S永 久地朝着关闭位置被加载荷。