[发明专利]座椅安全带装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种座椅安全带装置，特别涉及一种具备利用马达的电动螺线管和火药式螺线管(预加载机构)的座椅安全带装置。

背景技术

以往，此类座椅安全带装置，当有冲撞的危险性时，在冲撞前传感器就会运作，并运转电动螺线管使其卷取座椅安全带(织带)以轻锁紧乘客。并且，发生冲撞时，通过预加载机构卷取座椅安全带，更加切实地锁紧乘客(例如，参照专利文献1)这已广为人知。

专利文献1所记载的座椅安全带装置，在把来自于电动螺线管的动力传递给主轴的动力传递机构上，为了防止来自主轴侧的旋转传到螺线管而介入离合器。

该离合器具备电动螺线管的旋转被传递而进行旋转的齿轮以及旋转器。旋转器上支撑着通过施力构件经常受到向与主轴卡合方向所施加的作用力的棘爪，而该棘爪通常通过设置在旋转器上的保持构件，被保持在与主轴的卡合解除位置上。而且，如果通过马达的驱动力向绕轴的一方旋转，通过保持构件的保持就被解除，棘爪则通过施力构件所施加的作用力与主轴卡合。由此，旋转器的旋转传递到主轴，主轴则旋转。另一方面，如果旋转器向绕轴的另一方旋转，保持构件就会抵抗施力构件所施加的作用力，把棘爪移动到与主轴的卡合解除位置上而进行保持。

而且，保持构件和棘爪，为了在旋转器停止的状态下维持相互的保持状态，在相互分开的方向上形成产生抗力的倾斜面，以防止离合器误结合。

专利文献1：(日本)特开2006-103657号公报

可是，座椅安全带装置中，预加载机构进行运作时，也有必要把棘爪保持在与主轴的卡合解除位置上。但由于冲撞时的冲击等造成的车辆激烈晃动，依然存在离合器误结合的可能性。

而且，车辆的震动，比如，突然间关门时等，棘爪发生不必要的晃动，有可能与锁销环卡合。此时则存在即使乘客想拉出安全带，也无法拉出的问题。

而且，根据冲撞的情况，有时预加载机构开始运作之后电动螺线管才开始运作。此时，根据控制电动螺线管ECU性能，预加载机构运作后在一定期间内，电动螺线管的运作信号也继续发送过来，尽管棘爪由于主轴的旋转被弹出到卡合解除方向，但仍要再次与主轴卡合。因此，有对预加载机构的运作带来不好影响的问题。

发明内容

本发明是鉴于如上所述问题而提出来的，其目的是提供一种座椅安全带装置。本发明的座椅安全带装置具有，产生旋转主轴的动力的电动螺线管和产生旋转主轴的其他动力的预加载机构；当预加载机构进行运作时，切实地切断卷取座椅安全带的主轴和电动螺线管的连接，从而在预加载机构进行运作时切实锁紧乘客。

本发明的上述目的，是通过如下构成而达成的。

(1)一种座椅安全带装置，其包括缩回装置，该缩回装置具备：

主轴，其用于卷取座椅安全带；

电动螺线管，其用于产生旋转该主轴的动力；

预加载机构，其用于产生旋转上述主轴的其他动力；

动力传递机构，其用于把来自上述螺线管的动力传递到上述主轴，其特征在于，

上述动力传递机构包括：

第一旋转构件，其与上述主轴一起旋转，并在其周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有卡合部并以支轴为中心可自由摆动，该卡合部受到向与上述第一旋转构件卡合的方向所施加的作用力，并根据上述电动螺线管的旋转而移动，且能够与上述第一旋转构件的被卡合部相卡合；

引导部，用以当上述卡合构件移动时，引导相对于上述卡合构件的上述支轴延伸到与上述卡合部相反侧的伸出部，该卡合构件用以摆动以便卡合部与被卡合部相卡合；

离合器，上述预加载机构进行运作，并利用通过上述预加载机构引起的上述第一旋转构件的旋转，上述卡合部摆动到远离上述被卡合部的方向时，使得上述电动螺线管和上述主轴彼此不结合，

上述引导部包括径向引导部，该径向引导部用于引导上述伸出部向从上述第一旋转构件的中心所见的半径方向外侧方向移动，该径向引导部，在与上述伸出部连接的面上具有向上述伸出部方向有曲率中心的曲面。

(2)上述(1)所记载的座椅安全带装置，其特征在于，

上述引导部具有连接于上述曲面的始端，且向上述第一旋转构件的接线方向延伸的壁面。

(3)一种座椅安全带装置，其包括缩回装置，该缩回装置具备：

主轴，其用于卷取座椅安全带；

螺线管，其用于产生旋转该主轴的动力；

预加载机构，其用于产生旋转上述主轴的其他动力；

动力传递机构，其用于把来自上述螺线管的动力传递到上述主轴，其特征在于，

上述动力传递机构具备离合器，该离合器包括：