[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在机动车等车辆中用于将车轮相对于车身旋转自如 地支承的车轮用轴承装置。

背景技术

在车轮用轴承装置中，从被称为第一代的单独使用多列滚动轴承的结 构向在外部构件上一体地具有车身安装凸缘的第二代进化，并进一步开发 有，在一体地具有车轮安装凸缘的轮毂轮的外周将多列滚动轴承的一方的 内侧轨道面一体地形成的第三代，进而，开发有在轮毂轮将等速万向接头 一体化，且在构成该等速万向接头的外侧接头构件的外周将多列滚动轴承 的另一方的内侧轨道面一体地形成的第四代的车轮用轴承装置。

例如，在专利文献1中，记载有被称为第三代的车轮用轴承装置。如 图21所示，被称为第三代的车轮用轴承装置具备：轮毂轮152，其具有向 外径方向延伸的凸缘151；等速万向接头154，其在该轮毂轮152固定有 外侧接头构件153；外部构件155，其配置在轮毂轮152的外周侧。

等速万向接头154具备：所述外侧接头构件153；内侧接头构件158， 其配置在该外侧接头构件153的碗形部157内；球159，其配置在该内侧 接头构件158和外侧接头构件153之间；保持器160，其保持该球159。 另外，在内侧接头构件158的中心孔的内周面形成有花键部161，在该中 心孔内插入有图中省略的轴的端部花键部，并使内侧接头构件158侧的花 键部161与轴侧的花键部卡合。

另外，轮毂轮152具有筒状的轴部163和所述凸缘151，在凸缘151 的外端面164(接头相反侧的端面)突出设置有安装有图示省略的车轮和 制动盘的短筒状的引导部165。此外，引导部165包括大径的第一部165a 和小径的第二部165b，在第一部165a外嵌有制动盘，在第二部165b上外 嵌有车轮。

并且，在轴部163的碗形部157侧端部的外周面设置有切口部166， 在该切口部166嵌合有内轮167。在轮毂轮152的轴部163的外周面的凸 缘附近设置有第一内侧轨道面168，在内轮167的外周面设置有第二内侧 轨道面169。另外，在轮毂轮152的凸缘151设置有螺栓安装孔162，且 在该螺栓安装孔162安装有用于将车轮和制动盘固定在该凸缘151的轮毂 螺栓。

在外部构件155中，在其内周设置有两列外侧轨道面170、171，并且 在其外周设置有凸缘(车身安装凸缘)151。并且外部构件155的第一外 侧轨道面170与轮毂轮152的第一内侧轨道面168相对，外部构件155的 第二外侧轨道面171与内轮167的轨道面169相对，在它们之间夹装有滚 动体172。

在轮毂轮152的轴部163内插入有外侧接头构件153的轴部173。轴 部173在其碗形部相反的端部形成有螺纹部174，在该螺纹部174和碗形 部157之间形成有花键部175。另外，在轮毂轮152的轴部163的内周面 (内径面)形成有花键部176，在将该轴部173插入轮毂轮152的轴部163 时，轴部173侧的花键部175与轮毂轮152侧的花键部176卡合。

并且，在从轴部163突出的轴部173的螺纹部174螺接有螺母构件 177，使轮毂轮152与外侧接头构件153连结。此时，螺母构件177的内 端面(里面)178与轴部163的外端面179抵接，并且碗形部157的轴部 侧的端面180与内轮167的外端面181抵接。即，通过紧固螺母构件177， 使轮毂轮152隔着内轮167由螺母构件177和碗形部157夹持。

专利文献1：日本特开2004-340311号公报

以往，如上所述，轴部173侧的花键部175与轮毂轮152侧的花键部 176卡合。因此，需要对轴部173侧及轮毂轮152侧这两者实施花键加工， 使成本变高，并且压入时需要将轴部173侧的花键部175与轮毂轮152侧 的花键部176的凹凸对合，此时，由于使齿面对合，当压入时，可能损伤 (啃削)该凹凸齿。另外，如果不使齿面对合，而以凹凸齿的大径对合进 行压入时，容易产生圆周方向的松动。如此，当圆周方向存在松动时，旋 转力矩的传递性差，并且可能产生噪声。因此，如以往所示，利用花键嵌 合时，难以将凹凸齿的损伤及圆周方向的松动这两者避免。

另外，需要在从筒部163突出的轴部173的螺纹部174螺接螺母构件 177。因此，在组装时有螺纹紧固作业，操作性差，并且部件个数多，部 件管理性也差。

发明内容