[发明专利]具有滑动舱的飞行器发动机组件

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种用于飞行器的发动机组件，该发动机组件包括涡轮喷气发动机、悬挂架，以及安装在该悬挂架上且包围该涡轮喷气发动机的舱。

这种类型的悬挂架也被称为“EMS”(发动机安装结构)，该悬挂架例如允许将涡轮喷气发动机悬挂在飞行器机翼下方，或者将该涡轮喷气发动机安装在该机翼上方，或者将涡轮喷气发动机安装在机身后部上。

背景技术

已知地，这种发动机组件的悬挂架被设置为构成发动机(涡轮喷气发动机类型)和装备有该组件的飞行器机翼之间连接接口。该悬挂架允许向该飞行器的结构传递由相关发动机产生的力，并且该悬挂架还允许燃料，以及发动机和飞行器之间的电、液压和空气系统的经过(cheminement)。

为了确保力的传递，悬挂架包括刚性结构，该刚性结构例如是“箱(caisson)”型的，即由翼梁和通过横向肋连接在翼梁之间的侧壁板组装而成。

安装系统被设置发动机和悬挂架刚性结构之间，该系统大体上包括多个发动机紧固件，这些紧固件通常被分为与发动机风扇壳连在一起的前紧固件和与该发动机的中央壳连在一起的后紧固件。

此外，该安装系统包括用于抵抗由发动机产生的推进力的装置。在现有技术中，该装置例如采用两个侧连杆的形式，所述侧连杆一端连接至发动机风扇壳的后部，并且另一端连接至安装在悬挂架刚性结构上的紧固件，例如后紧固件。

作为说明，明确指出悬挂架与安置在该悬挂架和飞行器机翼之间的第二安装系统配合，该第二系统通常由两个或三个紧固件组成。

最后，悬挂架设置有辅助结构，该辅助结构确保系统的分隔和保持，同时支撑空气动力学整流罩。

这些空气动力学整流罩与装备发动机组件的舱形成近似连续的组装，该与悬挂架连在一起的舱设置在涡轮喷气发动机周围。

本领域技术人员已知地，该舱通常包括铰接在悬挂架的主结构/刚性结构上的C形整流罩(capots)。最普遍地，这些整流罩支撑发动机反推系统。整流罩的打开允许进入发动机本体以便对其进行维护操作，并且使得发动机能够在竖直方向上被拆下。

通过使用压缩连杆完善铰链-插销(verrous)系统来确保两个C形整流罩的坚固性，该压缩连杆还被称为“缓冲器”，这些连杆在整流罩的两两对齐的端部之间大体安置在整流罩的铰链和插销处。为此，应当注意，在某些情况下，通过使用千斤顶或偏心插销替换全部或部分压缩连杆来略微增大坚固性，该千斤顶或偏心插销允许沿着发动机组件的横向方向施加的牵引力通过。

虽然该设计非常普遍，然而该设计具有多个缺点，其中，考虑舱缺少刚性的缺点和舱的声音处理的非-优化的缺点。

事实上，减弱涡轮发动机变形的舱的结构能力通过力在锁定元件处的集中被内在地限制，所述锁定元件例如是铰链、插销、压缩连杆以及其它的千斤顶或偏心插销。因此，具有被限制刚性的舱不能令人满意地抵抗涡轮喷气发动机的变形，具体地不能抵抗该涡轮喷气发动机的或大或小的纵向弯曲，即由沿飞行器横向方向施加的力矩产生的弯曲。

尤其在飞行器起飞和着陆期间发生这种纵向弯曲时，在压缩机和涡轮机的旋转叶片与发动机的中央壳之间会产生非常大的摩擦。为了避免该摩擦，在叶片和壳之间设置大的额定间隙，但是这将损害飞行器的整体性能。

此外，应当注意，上面提到的纵向弯曲现象以及因此产生的旋转叶片的摩擦现象在现有涡轮喷气发动机中通过以下事实更加突出：追求更大的流量比必然使设计者相对于涡轮喷气发动机的核心的直径增大风扇的直径。

所发生的摩擦的主要后果是降低飞行器整体性能并且过早磨损发动机，这必然对发动机的使用寿命是有害的。

此外，可以观察到，能够引起压缩机和涡轮机的旋转叶片和发动机中央壳之间的摩擦的其它发动机弯曲现象可以在竖直或水平施加的狂风后发生。

此外，两个C形整流罩仅形成围绕涡轮喷气发动机的不连续外壳，由于所采取的处理的断续性，这不能形成性能良好的隔音，然而减小发动机风扇下游噪音的必要性是始终应该注意的问题。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于飞行器的发动机组件，该发动机组件至少部分地克服了与现有技术相关的上述缺点，并且本发明的另一个目的是提供一种具有至少一个如此组件的飞行器。