[发明专利]车辆的电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的电源装置，特别涉及搭载多个蓄电装置的车辆的电 源装置。

背景技术

近年来，作为有益于环境的车辆，电动汽车、混合动力汽车以及燃料 电池汽车等正在被开发、实用化。在这些车辆上搭载有电机及用于驱动电 机的电源装置。

在这样的车辆中，为了延长能够仅利用电池来行驶的距离，也研究了 搭载多个电池的情况。

日本特开2002-10502号公报公开了能够同时进行多个蓄电池的充电 和放电的蓄电池用充放电装置。

在电动汽车中，希望通过一次充电而能够行驶的距离较长。在搭载内 燃机和蓄电池以及电机的混合动力汽车中，在采用能够从外部对蓄电池进 行充电的结构的情况下，同样也希望不使用内燃机而每次充电能够行驶的 距离较长。

为了延长通过一次充电而能够行驶的距离，需要增加搭载于车辆的电 池的能量。作为增加该能量的方法，有如下方法：(1)增加每个电池单元 的能源容量，(2)增加搭载电池单元的数量。

但是，上述方法(1)，因为电池单元的外壳的强度等而具有上限，所 以难以确保所期望的容量。另一方面，在上述方法(2)中，考虑了串联或 并联地增加单元数量的情况。

串联地增加电池单元数量时，电压变高。但是，存在作为电负载的变 换器、电机的耐压，所以以串联连结来增加电池单元数时，由于该耐压引 起的上限而存在极限。另一方面，当使电池单元并联连结时，虽然能够确 保所需的容量，但当没有电力调整装置而进行并联连接时，则仅一部分的 电池劣化，无法用尽具有的电池性能。

而且，在搭载有车轮驱动用电机的车辆的情况下，通常除了数百伏的 电机驱动用高压电池之外，还搭载有用于驱动辅机负载的辅机用电池。

并且，存在如下的情况：由DC/DC转换器对高压电池的电压进行降 压，使用降压后的电压来进行辅机用电池的充电、对辅机负载的电力供给。

但是，在该情况下，当为了延长能够行驶的距离而搭载多个高压电池 时，需要使高压电池的一部分也负担向辅机侧供给的电力，因此，在均等 地对多个高压电池进行充电方面需要注意。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种搭载有多个蓄电装置、降低了对多个蓄 电装置充放电的偏差的车辆的电源装置。

本发明概括来说，是一种车辆的电源装置，该电源装置具备：相对于 主负载电并联设置的第一蓄电装置和第二蓄电装置；设置在第一蓄电装置 与主负载之间的第一电力变换器；设置在第二蓄电装置与主负载之间的第 二电力变换器；第三电力变换器，其接受从连结第一电力变换器和第一蓄 电装置的路径上分流的电流；辅机负载，其由来自第三电力变换器的电力 进行驱动；以及控制装置，其控制第一电力变换器、第二电力变换器以及 第三电力变换器。控制装置以反映流向辅机负载的电流变动的方式来确定 对于第一蓄电装置和第二蓄电装置的充电电流或放电电流，控制第一电力 变换器和/或第二电力变换器，使得充放电所确定的电流。

优选的是，车辆的电源装置还具备充电器，该充电器用于利用从车辆 外部给予的电力来对第一蓄电装置和第二蓄电装置进行充电。充电器连接 于第一蓄电装置。第一电力变换器和第二电力变换器作为另外的充电器进 行动作，该另外的充电器使从充电器给予的电流的一部分分流来对第二蓄 电装置进行充电。

更优选的是，车辆的电源装置还具备电流传感器，该电流传感器检测 对于第一蓄电装置的充放电电流。控制装置使第三电力变换器暂时停止， 基于停止前与停止后的对于第一蓄电装置的充放电电流的差，算出向第三 电力变换器分流的电流，基于分流的电流来修正第一电力变换器和第二电 力变换器的动作。

进一步优选的是，在从车辆外部进行充电时，第一电力变换器从第一 蓄电装置侧向主负载侧进行升压动作。在从车辆外部进行充电时，第二电 力变换器以从主负载侧向第二蓄电装置侧流恒定电流的方式进行动作。

优选的是，控制装置在推定为辅机负载中的电力消耗发生了变动的情 况下，算出从连结第一电力变换器与第一蓄电装置的路径上向第三电力变 换器分流的电流。

更优选的是，控制装置每经过预定时间推定为辅机负载中的电力消耗 发生了变动。

更优选的是，控制装置在第一蓄电装置的充电状态与第二蓄电装置的 充电状态的差超过了预定值的情况下，推定为辅机负载中的电力消耗发生 了变动。