[发明专利]踏板结构模块

说明书

技术领域

本发明涉及到汽车技术领域，具体说来是重型汽车的技术领域。 

背景技术

通常，重型汽车(尤其是超过3.5吨的车辆)包括一个安装在底盘上的驾驶室和一个进出驾驶室的踏板。该踏板通常牢固地安放在车辆底盘上，可以承受大约200公斤的荷载。 

此外，在踏板附近，车辆还包括一个灯光组件的支撑，该支撑固定在车架上，供安放一个或多个前车灯组件。 

发明内容

本发明的对象是一个进入汽车驾驶室的踏板结构模块，供安装在车辆底盘部件上，并包含前照明灯光组件的支撑。 

鉴于本踏板模块包含前照明组件支撑件，该模块就可以和照明组件预先组装好，这样就能优化车辆的组装工序。 

虽然踏板和照明组件在车辆上的位置较近，但它们还从未被组合到同一块部件上。这种情况是由传统的制造方法造成的，即分别处理车辆的前端部分和侧边驾驶室进入部分。 

这种分离布置方式是有原因的：为了美观起见，车辆前端部件的安装须做到相互位置的精确定位，而踏板的位置则没有这么严格的限制。 

在模块主生产线外组装具有各种功能和外观的部件，还能获得诸多好处，比如可更经济地管理模块部件的多样性。 

此外，本发明可方便地安装和拆卸于车架，这样修理模块中的破损组件更简便，也更容易接近驾驶室的发动机舱。 

优选地，所述踏板模块还可供整合其他组件，包含其他机械、液压或电气 设施的安装位置，或者包含一个存放溶液的容器，或者/以及经适当改动可安装空气导流装置。 

该模块也可至少包含一个检修活板门，可通往至少一个车辆功能性部件，例如照明组件的灯泡或者驾驶室翻转执行器，以及/或者至少一个纳物箱，使人可容易地从驾驶室外拿取有用物品，例如维修器材或安全器材。 

此外，本踏板模块还包含若干个用于安装外皮的固定点。 

踏板模块也可包含网状外皮支撑肋以及/或者网状吸能肋，后者通过降低车辆对其环境的攻击性来处理行人及/或者人员碰撞，。 

在一种特定的实现方式中，模块的至少一个踏板是可收放的。这样可以改善车辆的空气动力学特性，从而降低车辆的消耗。车辆行进中的噪音也会得到改善。这样还能避免踏板堆积污物，改善驾驶员的安全性，在上下驾驶室时更不容易滑倒。 

本发明的另一个对象是一个保险杠角(coin de pare-chocs)，其包含一个本发明所述的结构模块和一个外表皮。 

另外，所述保险杠角还可具有以下特征之一： 

-表皮有一延长部分，用来盖住车辆轮胎，并用作挡泥板。 

-模块材料采用热固树脂材料或者热固树脂基加劲纤维复合材料，如SMC(片状膜塑料)，而表皮材料为热塑材料。 

-模块有一个金属加固件。 

本发明的最后一个对象就是车辆的保险杠，其包含两个本发明所述的保险杠角和连接两个模块的一个横杆，以及一个罩住横杆的外皮。 

特别地，横杆外皮材料是由热塑树脂材料制成，如聚丙烯等。 

附图说明

通过后续描述——其仅以实施例的名义给出，并结合附图，本发明将得以更好阐明，附图包括： 

-图1为载重汽车和保险杠的透视图，其中保险杠包括了本发明的踏板模 块； 

-图2为图1中汽车保险杠的分解图； 

-图3为图1中车辆的局部透视图； 

-图4为图1到3中保险杠踏板模块的详细图。 

具体实施方式

图1至图3示出重型汽车10。 

车辆10包括一底盘12和一驾驶室14。驾驶室14采用传统方式安装在底盘12上。 

车辆10还包括有保险杆16。特别地，保险杠16含两个保险杠角18a，18b以及一个横杆20，横杆20将保险杠角18a和18b连接在一起。 

在下文中，与车辆10的左侧保险杠角18a有关的部件编号会带一个字母a，与车辆10的右侧保险杠角18b相关的部件编号会带一个字母b。 

接下来，我们将详细介绍图中所示的左侧保险杠角18a。当然，该详细描述同样适用于右侧保险杠角18b。 

保险杠角18a包含了踏板结构模块20a，它是进入车辆10的驾驶室14的通道，该模块详见图4。