[发明专利]闭路循环驱动可变压缩比发动机的控制千斤顶的电动液压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种闭路循环驱动可变压缩比发动机的控制千斤顶的电动液压 装置，该电动液压装置包括至少一个液力传送阀和一个控制齿条位置传感器。

背景技术

本申请人的国际专利申请WO98/51911，WO00/31377，WO03/008783，公开 了可变排汽量式引擎的多种机械装置。

应注意到，本申请人的国际专利申请WO98/51911描述了一种装置，该装置 用于提高在可变载荷和速度下用活塞式内燃机的总效率，其在运转中配合它们 的有效排汽量和/或它们的容积比来达成。由于本领域的技术人员已经知道这种 类型的发动机称为“可变压缩比发动机”，因此，下文将采用该名称。

应注意到，按照本申请人的国际专利申请WO00/31377，可变压缩比发动机 的机械传动装置包括活塞，该活塞底部固定到传动件上，该传动件一方面与滚动 导引装置相互配合，另一方面与固定到连接杆上的齿轮相互配合，使得能够在所 述活塞和所述连接杆之间传递运动。

应注意到，按照本申请人的国际专利申请WO00/008783，可变压缩比发动机 的机械传动装置包括至少一个汽缸，活塞在其中移动而活塞底部固定到传动件 上，该传动件一方面通过小型齿条与滚动导引装置相互配合，另一方面通过另一 大型齿条与固定到连接杆上的齿轮相互配合。

所述可变压缩比发动机的机械传动装置还包括：与齿轮相互配合的至少一 控制齿条，将活塞与提供夹紧预应力(clamping prestress)的传动件连接的装置， 能够使齿条的齿部增强的连接装置，以及使齿轮结构加强和减轻的装置。

可以看出，按照国际专利申请WO98/51911和PCT/FR2007/000149，可变压 缩比发动机的压缩比通过控制液压千斤顶来调节，控制液压千斤顶的运动由移 动部件的惯性以及发动机排气压力产生的力来提供，所述发动机排气压力施加 到所述千斤顶所固定的控制齿条上。根据这些专利，应注意到，控制千斤顶的位 置总是跟随连接杆的位置，连接杆对阀的打开和关闭起作用，这些阀与控制千斤 顶的活塞的顶面和底面接触。所述阀允许液压流体通过控制千斤顶的上腔室去到 控制千斤顶的下腔室，或反之亦然，以便减小或是增大可变压缩比发动机的压缩 比。国际专利申请PCT/FR2007/000150和PCT/FR2007/000147描述了通过由至 少一台计算机控制的一或多台电动机可以调节控制千斤顶的位置的很多种变型。

还应注意到，根据国际专利申请PCT/FR2007/000149，控制千斤顶包括液压 流体进口，该液压流体进口设置成补偿所述控制千斤顶的任何泄漏，并为增加所 述千斤顶的垂直位置中设定点的保持精度，通过减少油的压缩性影响且同时防 止任何空穴现象来提供预载压。

如本申请人的国际专利申请PCT/FR2007/000147中所要求保护的，单台电 动机通过凸轮或偏心杆就可以控制几个汽缸的压缩比。在该同一专利中可以见到， 可用独立的调节装置来进行每一汽缸的初始压缩比的调节，所述独立的调节装 置可以在转动中保持固定不动。

本发明的闭路循环调节控制千斤顶的电动液压装置有可能解决与可变压缩 比发动机的控制汽缸的控制相关的下述一些问题：

-多个阀及其弹簧以及涉及的控制杆使得控制千斤顶的直径相当大，因这 些部件装在所述千斤顶的活塞周围。这样减小了控制千斤顶的运作压力 和响应性，增加了上腔室和下腔室之间的液压流体的传输流速，并增加 了控制千斤顶组件的空间需求及重量。

-独立控制发动机每个汽缸的压缩比是难于达成的，因为在此情况下，需 要为每条控制杆提供电子致动器，而每一致动器要通过特定的传送装置 与其控制杆连接。

-压缩比控制对包含传输装置的可变压缩比发动机的所有汽缸通用，所述 传输装置位于用于控制可变压缩比发动机的每个汽缸的压缩比和控制杆 的电动机和对每个汽缸有特别意义的调节装置之间。这些元件增加了可 变压缩比发动机的空间需求、重量以及成本价格。

因此，为了大幅减小空间需求、成本价格以及重量，并增加可变压缩比发动 机的压缩比的控制响应性和精度，本发明的装置有可能：

·省却控制杆及其导引和密封装置以及与之相互配合的弹簧；

·减小同一行程的千斤顶活塞的直径和位移，以控制压缩比；

·省却控制压缩比和传输的电动机以及与此相关的与控制杆链接的调节装 置。