[发明专利]蓄电池的冷却结构

说明书

技术领域

本发明一般来说涉及蓄电池的冷却结构，具体来说涉及搭载于车辆的行李室的蓄电池的冷却结构。 

背景技术

关于现有的蓄电池的冷却结构，例如，在日本特开2004-1683号公报(专利文献1)中，公开了以防止蓄电池的特性变差、寿命缩短为目的的机动车用蓄电池的冷却结构。在专利文献1所公开的机动车用蓄电池的冷却结构，具有与蓄电池组相连接的进气管和使用于冷却蓄电池组的冷却风在进气管中流通的送风风扇。在进气管形成有位置比用于覆盖搭载于行李室的行李的行李罩靠上方的进气口。 

另外，在日本特开平5-169981号公报(专利文献2)中，公开了以由从车身前端部导入的外部气体对搭载于电动车的蓄电池进行冷却为目的电动车中的蓄电池的冷却结构。在专利文献2中，在电动车设置有从车身前端部延伸到后端部的中空的纵梁(side flame)。从纵梁的前端部的开口吸入外部气体，该外部气体通过蓄电池收纳室之后，从纵梁的后端部的开口被排出。 

另外，在日本特开2006-182044号公报(专利文献3)中，公开了容量特别大的高电压蓄电池也是能够搭载于车辆的高电压蓄电池单元的车辆搭载结构。在专利文献3中，燃料电池车辆的后部的后地板(rear floorpanel)上设置有高电压蓄电池。 

另外，日本特开2002-231321号公报(专利文献4)中，公开了不使排气管的排气口的结构复杂化，而以谋求提高冷却效率为目的的车辆用电 池冷却装置。在专利文献4中，将排出对蓄电池进行了冷却之后的空气的排气管的排气口设置在盖侧饰板(deck side trim)和车身外部(body outer)之间。 

在所述的专利文献1中，为了冷却伴随充放电而发热的蓄电池组，将车辆室内的空气作为冷却风导入行李室。在这种情况下，从车辆室内向行李室的空气的流出持续，则车辆室内的内压降低，因此，有时会使行李室内的空气返回车辆室内。但是，行李室内的空气因发热的蓄电池组和从蓄电池组排出的冷却风的影响而变为高温。这样的高温空气返回车辆室内，则有可能使得车辆室内的乘客对该气流感觉不舒服、或者使该高温的空气再度导入行李室而使蓄电池组的冷却效率降低。 

发明内容

本发明的目的，在于解决所述课题，提供一种抑制与温度上升了的冷却风的排出相伴的不良影响的蓄电池的冷却结构。 

本发明的蓄电池的冷却结构，具有：配置于车辆的行李室的蓄电池；包括在车辆室内开口的进气口，将车辆室内的空气作为冷却风供给到蓄电池的进气管；和隔板，其与后座隔着间隙地立式设置，划分出行李室和车辆室内并形成有供进气管插入的管孔，在隔板形成有将行李室内的空气排出到车辆室内的排气孔。排气孔形成于从管孔分离的位置。 

采用这样构成的蓄电池的冷却结构，在与后座隔着间隙地立式设置的隔板上形成排气孔。因此，通过排气孔从行李室被排出的空气，在流经后座和隔板之间的间隙之后返回到车辆室内。由此，空气分散地返回到车辆室内，因此，能够防止因高温的空气而使车辆室内的乘客感觉不舒服。另外，排气孔形成于从管孔分离的位置，由此，从排气孔排出的高温的空气直接从进气口被吸入这样的情况变得难以发生，从而能够抑制蓄电池的冷却效率的降低。因此，采用本发明，能够抑制与温度上升了冷却风的排出相伴的不良影响。 

另外，优选，将排气孔形成在比进气口高的位置。采用这样构成的蓄 电池的冷却结构，从排气孔排出的高温的空气变得难以朝向进气口，能够进一步有效地抑制蓄电池的冷却效率的降低。 

另外，优选，相对于车辆的车辆宽度方向的中心线，将进气口和排气孔配置在彼此相反的一侧。采用这样构成的蓄电池的冷却结构，在车辆宽度方向上进气口和排气孔分开配置，因此，难以从进气口吸入从排气孔排出的空气。 

另外，优选，进气管含有由行李室分割且相互连接的第1部分和第2部分。采用这样构成的蓄电池的冷却结构，在第1部分和第2部分断开的状态下将蓄电池设置在行李室，由此，能够提高蓄电池设置时的操作性。 

另外，优选，蓄电池的冷却结构，还具有使冷却风在进气管中流通的风扇、和配置于行李室而加强车身的车架部件。将风扇固定于车架部件。采用这样构成的蓄电池的冷却结构，将风扇固定于高刚性的车架部件，由此，能够抑制风扇的振动传递到车辆本体。 

如以上说明，采用本发明能够提供一种抑制与温度上升了的冷却风的排出相伴的不良影响的蓄电池的冷却结构。 

附图说明

图1是表示适用了本发明的实施方式的蓄电池的冷却结构的混合动力车的立体图。