[发明专利]对能量存储装置进行充电的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于通过发电装置和充电装置对能量存储装置进行 充电的方法，其中，向发电装置的燃烧器提供来自油箱的燃料，并且其 中，通过燃料的燃烧在激活状态中对燃烧器进行加热，燃料的燃烧通过 控制装置进行控制，并且其中，利用温度元件通过温度差产生电流，用 于对能量存储装置进行充电，所述温度元件的一侧连接到发电装置。

本发明还涉及一种用于通过发电装置对电容存储装置进行充电的设 备，包括至少一个控制装置、连接到用于供应燃料的油箱的燃烧器、连 接到能量存储充电装置的充电装置、其一侧连接到能量产生装置的温度 元件。

背景技术

用于充电电池的充电装置在现有技术中是已知的，其主要从公共电 网提供，部分通过太阳能的方式提供。这允许充电装置为能量存储装置 的相应充电过程提供电流，所述充电装置在大部分情况下包括含有微控 制器的控制单元，所述能量存储装置例如是电池。这特别地延长了电池 的使用寿命。

特别地，当没有可用的公共电网时，使用用于能量供应的太阳能。 然而，这需要阳光以及具有收集器的足够的空间。因此，具有这种能量 供应的充电装置具有相应的大的尺寸，也就是为什么便携式的设计经常 是不可能的原因。

US 7,180,264 B2解决了便携式充电装置的这个问题，电池的充电电 流通过一种装置产生，所述装置包括具有燃料的油箱、燃烧器、温度元 件以及控制装置。由于其物理属性，所以如果温度元件连接到用电设备， 则温度元件产生电压和/或电能，从而电流发生流动。存在所述热电电压 的前提条件是在温度元件的一侧及其相对一侧之间存在某个温度差。因 此，温度元件的一侧通过用于燃烧来自油箱的燃料的燃烧器被加热，而 温度元件的另一侧具有周围环境的温度，从而保证所述热电电压所需要 的温度差。这种方式特别地允许锂离子和锂聚合电池在05安培小时(Ah) 的最大电容量下被充电。

这种技术方案的不足之处在于这种温度元件的相对低的效率。这是 由以下事实导致的，即，从燃烧器发射到温度元件的热量也会被传递到 温度元件的相对一侧，从而可能不被扩散或没有效率地被扩散。周围环 境的温度快速地适应燃烧器加热的温度元件的相对侧的温度这一事实 导致不再能够给出产生电流所需要的温度差，从而延长对电池充电所需 要的时间。这正是为什么需要更长充电时间的更高电容量的能量存储装 置和电池不能够有效地被充电的原因。充电可能不得不在短时间后中 断，直至所需的温度差恢复。因此，更高电容量的电池和能量存储装置 不能温和而有效地进行充电，所述更高电容量例如为30Ah或更高，正 如汽车特别是机动车的能量存储装置的情况。

本发明的目的是提供上述方法以及上述的装置，通过所述方法或装 置可以得到更高效率和更长的充电时间，并且车辆能量存储装置的电容 量和功能可以保持更长的时间。

发明内容

就方法而言，本发明的目的通过以下方案实现，其中，对能量存储 装置进行充电从而保持已经熄火的、未使用的车辆的能量存储装置的电 容量，特别地为机动车车辆，其中，对散热元件的温度进行监测，所述 散热元件连接到温度元件的第二侧，发电装置安装在所述散热元件上， 并且其中，利用作为所测量的散热元件的温度的函数，对燃烧器进行控 制。这里有利的是，熄火车辆的能量存储装置或电池的自身放电得到补 偿，并且/或者存在对电池的维持充电。这保证即使在长时间不使用例如 几星期不使用之后仍然能够启动车辆。这同样使得电池的必要充电能够 永久地得到保持，从而允许特别地对例如报警系统、无线中央锁定系统 等的连续用电设备提供足够的电能。如果连接到温度元件一端的燃烧器 的温度为恒定，则由于散热元件的作用，产生电压所需的温度元件的温 度差能够得到保持，从而可以实现温度存储装置的恒定充电。发动机组 或框架部件特别适于用作车辆的散热元件，特别是在机动车车辆中。特 别地，在由车辆发动机组组成的散热元件的情况下，散热元件的温度将 在车辆开始工作之后升高并且在车辆熄火之后降低，从而有利地允许对 车辆是否已经开始工作或关火进行自动检测。在车辆的发动机已经熄火 之后，充电处理必需的温度元件的温度差将通过适当地冷却发动机组或 散热元件而得以实现。

如果散热元件的测量温度已经降至低于某个阈值，则燃烧器会随后 以有利的方式进行工作。