[发明专利]用于机动车的驱动单元

说明书

本发明涉及一种驱动单元，用于机动车，该驱动单元包括至少一个驱动发动机、一个变速器和一个保证所述驱动发动机与该变速器之间的转矩传递的离合器总成，该离合器总成具有至少两个摩擦离合器，这些摩擦离合器分别配置给一个变速器输入轴，其中，这些摩擦离合器至少之一具有至少一个能量储存器，所述能量储存器至少基本上产生转矩传递所需的闭合力，由此，该摩擦离合器自动地占据闭合状态，即自动闭合。在这种驱动单元中，至少这些摩擦离合器和该变速器——但在大多数情况下还有发动机如尤其是内燃机——可借助于至少一个控制单元或控制装置自动化地或半自动化地操作。 

开头所述类型的用于机动车的驱动单元例如已由DE 102005061078A1、DE 10308700A1、DE 10308698A1提出。与这种驱动单元一起使用的所谓的双离合器的专门构型例如已由DE 10238403A1、DE 3446460C2、DE 10064459A1、DE 10013576A1和DE 10155458A1提出。原则上，不仅已经公知了这样的双离合器：在这种双离合器中，两个离合器通过从外部引入到离合器操作机构上的力而强制闭合，而且公知了这样的双离合器：在这种双离合器中，两个离合器具有自己的能量储存器、例如碟形弹簧，该能量储存器至少部分地施加摩擦离合器闭合所需的压紧力。后述离合器涉及所谓的自行闭合的离合器，而主要通过从外部导入的力而闭合的离合器涉及自行打开的离合器。原则上也可以是双离合器的这样的构型：在这种构型中不仅存在自行闭合的摩擦离合器而且存在自行打开的摩擦离合器。 

实际上，尤其是当与动力换档变速器相联系地使用所谓的干式离合器时，仅仅自动打开的离合器经受住了考验。这种结构形式是必要的，以便保证当在动力换档变速器的控制中和/或两个摩擦离合器至少之一的控制中出现故障时两个离合器打开，由此可避免在动力总成系统中、尤其是在变速器中由于例如两个摩擦离合器的闭合造成的闭锁而产生损坏。控制装置和由控制装置控制的执行器内部的这种故障的原因例如是断电，这种断电使相应执行器的液压供给和/或气动供给和/或电供给中断。断电的原因例如可能是插头掉落或保险装置失效。为了避免危急的行驶状况，迄今为止，如已所述，使用自动打开的摩擦离合器，这种自动打开的摩擦离合器在确定的工作故障下自动打开。

借助于图1对具有动力换档变速器的驱动单元的原理上的工作方式进行简短描述，该动力换档变速器也被称为双离合器变速器。 

图1示出了公知的双离合器变速器的示意性视图，该双离合器变速器分成两个子变速器。 

内燃机的曲轴10与双离合器12的壳体相连接，该双离合器包括两个可彼此分开地操作的离合器K1和K2。通过离合器K1可使曲轴10与总体上用16标记的双离合器变速器的第一输入轴14相耦合。通过离合器12可使曲轴10与双离合器变速器16的第二输入轴18相耦合。第二输入轴18是空心的，由此，第一输入轴14延伸穿过第二输入轴18。 

与输入轴14和18的每一个都无相对转动地连接着与轴向固定地、但可转动地支承在相对于输入轴14和18平行地设置的输出轴20和22上的齿轮相啮合的齿轮。必要时通过中间传动装置作用在用于驱动至少一个车轮的驱动轴上的输出小齿轮24或26刚性地与输出轴20和22任意之一相连接。 

支承在输出轴20或22上的齿轮可分别通过换档接合套28、30、32和34无相对转动地与对应的输出轴相耦合。通过使支承在一个输出轴上的齿轮与对应的输出轴无相对转动地相耦合来转换在图1中用1、2、3、4、5、6、7和R标记的档位。出于简单原因，没有绘入用于转换倒车档位R的齿轮对。 

如从图1中可直接看到的那样，与第二输入轴18无相对转动地相连接的齿轮连同输出轴的、与这些齿轮相啮合的齿轮一起形成第一子变速器36，通过该第一子变速器转换奇数档位。与第一输入轴14无相对转动地相连接的齿轮连同配合齿轮形成第二子变速器38，通过该第二子变速器转换偶数档位和倒车档位。 

为了使换档接合套沿着所属输出轴运动，设置有可相对于换档接合套的可运动性平行运动地被导向的换档滑杆，这些换档滑杆例如可通过双向作用的换档缸往复运动。在图1中，配置给换档接合套34的换档滑杆用40标记。