[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载于车辆等中的自动变速器的油压控制装置；具体涉 及一种如下的自动变速器的油压控制装置，即通过单向离合器的接合来实现 低挡，在通过操作变速杆从低中挡状态下的前进挡切换操作到其他变速挡 时，排出油压而形成空挡状态。

背景技术

一般，装载在车辆等中的多挡式自动变速器，通过例如控制由行星齿轮 等组合而成的变速齿轮机构中的各旋转构件的旋转状态来形成变速挡，对于 这些旋转构件的旋转状态，通过选择性地进行多个离合器和制动器的油压接 合，由此能够进行多挡变速的控制。

另外，在这样的自动变速器中，存在如下的自动变速器，即，不仅使所 述离合器和制动器的接合，而且使输入离合器(C-1)及单向离合器(F-1) 接合，由此实现前进1挡(例如参照日本国特开2007-177934号公报，以下 称之为专利文献1)。特别在实现从空挡切换至前进挡时的前进1挡的情况 下，该单向离合器顺利地进行自动接合，由此能够减轻接合冲击。

发明内容

但是，在用于上述那样的自动变速器的油压控制装置中，设置有用于对 供给至所述离合器及制动器的油压伺服机构的接合压进行调压控制的电磁 阀(solenoid valve)，并且设置有通过操作变速杆来切换滑阀位置的手动换 挡阀。即，通过该手动换挡阀能够对供给至所述离合器及制动器的油压伺服 机构的接合压的初压(前进挡压和后退挡位压)的供给及排出进行一并操作， 由此例如在电磁阀等发生故障时，也能够可靠地形成空挡状态，从而实现自 动变速器的可靠性和安全性的提高。

但是，例如在停车或快要停车时的状态，变速齿轮机构的输入轴为怠速 转速以下，在该状态下，从所述专利文献1的如前进2挡那样离合器C-1和 制动器B-1的接合状态，通过操作变速杆将所述手动换挡阀从前进挡位置切 换操作到空挡位置，排出前进挡压而转入空挡状态，此时，若该制动器B-1 的接合压比该离合器C-1的接合压先排出，则因发动机的怠速旋转经例如液 力变矩器而驱动变速齿轮机构的输入轴导致转速上升，因而存在所述单向离 合器自动接合且与所述离合器C-1相互作用而形成前进1挡的问题。即，从 前进2挡的状态到空挡状态经由了前进1挡，因此，齿数比瞬时变为前进1 挡而扭矩被增大的驱动力传送至驱动车轮后，形成空挡状态，因此，存在产 生驾驶者意料不到的换挡冲击而无法获得良好换挡感觉的问题。

因此，本发明目的在于提供一种能够在低中挡的状态下通过操作变速杆 从前进挡切换至其他换挡挡位时，防止发生由单向离合器的接合引起的冲击 的自动变速器的油压控制装置。

本发明为自动变速器(3)的油压控制装置(1)(例如参照图1以及图 5)，通过使第一摩擦接合构件(C-1)及第二摩擦接合构件(B-1)接合来 形成低中挡(前进2挡、2ND)，通过使该第一摩擦接合构件(C-1)及单 向离合器(F-1)接合来形成比该低中挡(前进2挡、2ND)更低的低挡(前 进1挡、1ST)，其特征在于，该油压控制装置(1)具有：

挡位压生成部(81)，其在通过操作变速杆而处于前进挡(D)时输出 前进挡压(P_D)，在处于其他换挡挡位(例如P、R和N)时排出该前进挡 压(P_D)；

第一调压部(SLC1)，其用于对所述前进挡压(P_D)进行调压并将其输 出至所述第一摩擦接合构件(C-1)的油压伺服机构(41)；

第二调压部(SLB1)，其用于对所述前进挡压(P_D)进行调压并将其输 出至所述第二摩擦接合构件(B-1)的油压伺服机构(44)；

第一油路(a1、a10、a11)，其用于将所述挡位压生成部(81)的所述 前进挡压(P_D)与所述第一调压部(SLC1)连通起来；

第二油路(a5、a6、a7、a8、a9、a10、a11)，其用于将所述挡位压生 成部(81)的所述前进挡压(P_D)与所述第二调压部(SLB 1)连通起来；