[发明专利]车辆乘客保护设备的气体发生器及除去气流中的固体物质和液体燃烧残余物的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆乘客保护设备的气体发生器以及用于除 去气流中的固体和液体燃烧残余物的方法。

背景技术

在燃烧气体发生器的气体发生剂期间，通常产生固体和/或液体燃 烧残余物，这些残余物容纳在气流中。为了防止这些固体和液体燃烧 残余物排放到环境中，并因此例如排放到气囊中，利用丝网过滤器、 膨胀金属过滤器、烧结金属过滤器或所述过滤技术的组合对气流的过 滤是已知的。过滤器的扩大表面因而实现良好的热吸收并因此实现气 流的良好冷却并提供过滤燃烧残余物的可能性。然而，过滤器的使用 能导致增加的重量、增加的安装空间、不确定的流速以及增加的生产 成本。

气体发生器从EP 0 808 258 B1中已知，其中，由气体发生剂产生 的气流从燃烧室导入由沉积室和过滤器室形成的膨胀室中。

发明内容

本发明的目的是提供一种气体发生器以及一种用于除去气流中的 固体和液体燃烧残余物的方法，该气体发生器和该方法在无需使用过 滤器的情况下从气体发生器的气流有效地沉积固体和液体燃烧残余 物。

根据本发明，此目的通过本发明的气体发生器和本发明的方法来 解决。

因此，提供一种具有圆锥地成形的沉积室的气体发生器，该沉积 室具有第一壁以及至少一个第二壁，许多气体通孔形成在该第一壁中， 该第二壁相对于第一壁成角度地布置，至少一个喷气孔形成在该第二 壁中。在燃烧室中产生的气体通过气体通孔进入沉积室中并通过至少 一个喷气孔离开沉积室。沉积室的圆锥形形状实现了气流在经过沉积 室的同时经历压降，由此气流的速度降低。气流速度的降低提高了气 流的固体和液体燃烧残余物在分离器中的沉积效率。

在本发明的意义中，“圆锥”应被理解为朝着至少一个空间方向逐 渐变尖的任意空间结构。用于本发明的意义内的圆锥布置的示例是具 有两个彼此成角度布置的壁或侧壁的几何布置。因此，壁或侧壁可以 是弯曲的并且例如是圆形设计的。

在一实施例中，规定沉积室设计为使得气流在通过气体通孔之后 撞击沉积室的至少一个壁并随后经历重定向。气流在此第一重定向之 后经历由沉积室的锥形导致的压降，由此气流的速度降低。

在又一实施例中，沉积室设计为使得气流在通过气体通孔之后撞 击沉积室的第二壁，气流在此处经历重定向，随后撞击沉积室的第三 壁，气流在此处经历第二次重定向，然后通过至少一个喷气孔离开沉 积室。在气流在邻近壁上的每次撞击期间，如热燃烧颗粒的固体以及 液体燃烧残余物沉积。此外，冷却处理发生。因而，能量和颗粒从气 流中收回。通过优选两次经历这些处理来从气流中除去固体和液体燃 烧残余物。

本发明的实施例规定第一壁相对于气体发生器的外部几何形状成 角度地延伸。因此，沉积室由第一成角度延伸的壁、第二壁和第三壁 形成，由此第二壁由气体发生器外壳的侧壁形成，且第三壁由气体发 生器外壳的底部或盖部区域形成。为此，要提供圆锥成形的沉积室仅 必须提供第一成角度延伸的壁，该第一成角度延伸的壁也称为分离器。 另外的壁由发生器外壳的壁形成。例如以成角度延伸的方式布置发生 器外壳的侧壁以提供沉积室的锥形，或形成具有不同角度位置的第一 和第二壁也是可能的。

另一实施例规定沉积室中的气体通孔相对于至少一个喷气孔以偏 移方式布置。因而偏移意味着气体通孔和喷气孔距参考面具有不同的 距离。例如规定气体通孔距气体发生器的底部或盖部区域的距离与至 少一个喷气孔距此底部或盖部区域的距离的比率大于或等于1.5。

在又一实施例中，规定第一壁的气体通孔设计为使得气流基本沿 切向方向从第一壁流出，进入沉积室中。因此，第一壁枢转地安装， 使得由于切向的气体排放，第一壁开始旋转，因此气流开始旋转。

根据本发明的用于沉积气体发生器的气流的固体和液体燃烧残余 物的方法包括使气流通过圆锥成形的沉积室，由此气流撞击沉积室的 至少一个壁并随后经历重定向。

总之，本发明提供了一种用于车辆乘客保护设备的气体发生器， 所述气体发生器具有：

燃烧室，气体发生剂布置在所述燃烧室中，以及

圆锥形的沉积室，所述沉积室具有

第一壁，多个气体通孔形成在所述第一壁内，以及

至少一个第二壁，所述至少一个第二壁从所述第一壁以一角度延 伸，并且至少一个喷气孔形成在所述至少一个第二壁内，由此