[发明专利]用于控制自动分离离合器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于自动分离离合器的方法，该分离离合器作为 摩擦离合器构成并在汽车的传动系内布置在液力变矩器的涡轮轴与具 有形状配合的换挡部件的多级变速器的输入轴之间，并且该分离离合 器在低于最低速度以及不操纵加速踏板并操纵制动踏板的情况下脱 开，并且利用所挂入的启动挡在超过最低速度或者操纵加速踏板或者 不操纵制动踏板的情况下接入。

背景技术

特别是在重型商用车和特种车辆(例如像消防车和起重汽车)中， 通过形状配合的换挡部件(如同步或者异步的牙嵌离合器)使用可手 动或者自动换挡的多级变速器，它们各自在输入端通过液力变矩器与 发动机连接。因为变矩器在发动机运转、汽车停驶和挂入挡位时由于 在这种情况下约2.0-2.5的很高的过高转矩传递相当高的驱动力矩， 其与所挂入的挡位和车轴驱动的速比相应地转换，作为蠕变力矩作用 于驱动轴的车轮，所以不希望的汽车开始滚动在大多数情况下只能通 过相应强地操纵脚制动器得到阻止。在没有其他预防措施的情况下， 这一点导致增加车轮制动器的磨损并由于发动机的怠速调节导致相当 高的油耗以及不必要的高有害物质排放。特别是在如冰雪这种光滑的 路面上，在由于蠕变力矩滚动的汽车制动时，还会造成车轮未被驱动 而出现不希望的制动过大和抱死。

因此在这种传动系中以本身公知的方式在变矩器的涡轮轴与多级 变速器的输入轴之间通常布置作为可控的，也就是可以自动接入和脱 开的摩擦离合器，如单盘或者多盘干式离合器或者片式离合器构成的 分离离合器，其在汽车停车状态下和多级变速器换挡之前脱开以及为 了启动并在多级变速器换挡之后接入。变矩器和分离离合器大多组装 在称为液力变矩偶合器的结构单元内。这种传动系和所配属的控制装 置例如在DE 36 26 100 C2中有所介绍。自动换挡变速器与用于在重型 商用车和特种车辆上使用而设置的液力变矩偶合器的相应组合以 “TC-Tronic”的名称由本申请人的生产大纲公知。

在装备有通过液力变矩器与发动机连接的和具有摩擦配合的换挡 部件(如换挡离合器和换挡制动器)的自动变速器的汽车中，消除或 者降低蠕变力矩公知通过如下方式进行，即，完全或者部分打开由于 所挂入的挡位而传导负荷的，也就是闭合的变速器内部的换挡部件。 像例如由DE 29 33 075 A1、US 4,513,639 A、DE 42 23 084 A1和EP 0 681 123 A2用于行星齿轮结构中的自动变速器以及由EP 1 158 221 A2 用于中间轴结构中的自动变速器所公知的那样，当行驶速度低于视为 停车状态阈值的最低速度、不操纵加速踏板(也就是发动机处于怠速) 以及操纵制动踏板(也就是采用脚制动器对汽车进行制动)时，进行 发动机的这种状态分离。如果未满足这三个条件之一，例如因为驾驶 员为了启动而松开制动踏板并操纵加速踏板，那么相关的换挡部件重 新闭合并因此此前断开的或者降低的蠕变力矩重新接通或上升。

在目前所考虑的传动系上，发动机的状态分离也以类似的方式通 过打开变速器外部的分离离合器进行。在此方面，以往出现不舒服的 负荷冲击，因为分离离合器以时间上一定的延迟在低于最低速度后在 几乎最大的蠕变力矩时才脱开。汽车同样会在坡道上意外溜车 (zurückrollen)，因为分离离合器在松开制动踏板和操纵加速踏板后 可能过迟闭合。由于启动开始时的高蠕变力矩和上升的发动机转矩， 在分离离合器闭合时还出现分离离合器的高机械和热负荷。在频繁启 动情况下，特别是在路面坡度大和载荷高的情况下，分离离合器因此 还会过载。

发明内容

本发明的目的因此在于，说明一种用于控制开头所述类型的自动 摩擦离合器的方法，采用该方法可以避免上述缺点，也就是可以改善 行驶舒适性、提高行驶安全性和避免摩擦离合器的过载。

这些目的的解决方案分别由独立权利要求1、2和8的特征得知， 但这些特征也可以组合在控制摩擦离合器操纵的控制程序中使用。